Przejdź do treści
Klub Podróżników – Śródziemie – portal podróżniczy | Polska, Europa, Świat
  • Slajdowiska
    • Spotkania autorskie
  • Relacje
    • Europa
      • Albania
      • Austria
      • Bułgaria
      • Chorwacja
      • Czarnogóra
      • Czechy
      • Dania
      • Francja
      • Hiszpania
      • Holandia
      • Kosowo
      • Litwa
      • Luksemburg
      • Macedonia
      • Malta
      • Niemcy
      • Norwegia
      • Portugalia
      • Rosja
      • Rumunia
      • Serbia
      • Slowacja
      • Slowenia
      • Szwajcaria
      • Ukraina
      • Wegry
      • Wielka Brytania
      • Włochy
    • Polska informacje i fotorelacje
      • Forty i twierdze
      • Góry
      • Kolej
        • Parowozownie
      • Miasta
      • Miejsca wyjątkowe
      • Muzea
      • Podziemia turystyczne w Polsce
      • Polska na weekend
      • Skanseny w Polsce
      • Woda
      • Województwa
        • Dolny Śląsk
        • Kujawsko-pomorskie
        • Łódzkie
        • Lubelskie
        • Lubuskie
        • Małopolskie
        • Mazowieckie
        • Opolskie
        • Podkarpackie
        • Podlaskie
        • Pomorskie
        • Śląskie
        • Świętokrzyskie
        • Warmińsko-mazurskie
        • Wielkopolskie
        • Zachodniopomorskie
      • Zabytki sakralne
      • Zamki i pałace
    • Świat
      • Afryka
      • Ameryka Południowa
      • Ameryka Północna
      • Ameryka Środkowa i Karaiby
      • Antarktyda
      • Australia i Oceania
      • Azja
    • Schroniska Górskie
  • Filmy
  • Sprzęt
    • Polecamy
    • Recenzje sprzętu
    • Testy sprzętu
  • Autorzy
    • Albin Marciniak
    • Karolina Zięba-Kulawik
    • Redakcja
  • Forum
  • Fundacja Aleja Podróżników
  • Kontakt Klub Podróżników Śródziemie
wtorek, 3 listopada, 2026
Klub Podróżników – Śródziemie – portal podróżniczy | Polska, Europa, Świat
  • Slajdowiska
    • Spotkania autorskie
  • Relacje
    • Europa
      • Albania
      • Austria
      • Bułgaria
      • Chorwacja
      • Czarnogóra
      • Czechy
      • Dania
      • Francja
      • Hiszpania
      • Holandia
      • Kosowo
      • Litwa
      • Luksemburg
      • Macedonia
      • Malta
      • Niemcy
      • Norwegia
      • Portugalia
      • Rosja
      • Rumunia
      • Serbia
      • Slowacja
      • Slowenia
      • Szwajcaria
      • Ukraina
      • Wegry
      • Wielka Brytania
      • Włochy
    • Polska informacje i fotorelacje
      • Forty i twierdze
      • Góry
      • Kolej
        • Parowozownie
      • Miasta
      • Miejsca wyjątkowe
      • Muzea
      • Podziemia turystyczne w Polsce
      • Polska na weekend
      • Skanseny w Polsce
      • Woda
      • Województwa
        • Dolny Śląsk
        • Kujawsko-pomorskie
        • Łódzkie
        • Lubelskie
        • Lubuskie
        • Małopolskie
        • Mazowieckie
        • Opolskie
        • Podkarpackie
        • Podlaskie
        • Pomorskie
        • Śląskie
        • Świętokrzyskie
        • Warmińsko-mazurskie
        • Wielkopolskie
        • Zachodniopomorskie
      • Zabytki sakralne
      • Zamki i pałace
    • Świat
      • Afryka
      • Ameryka Południowa
      • Ameryka Północna
      • Ameryka Środkowa i Karaiby
      • Antarktyda
      • Australia i Oceania
      • Azja
    • Schroniska Górskie
  • Filmy
  • Sprzęt
    • Polecamy
    • Recenzje sprzętu
    • Testy sprzętu
  • Autorzy
    • Albin Marciniak
    • Karolina Zięba-Kulawik
    • Redakcja
  • Forum
  • Fundacja Aleja Podróżników
  • Kontakt Klub Podróżników Śródziemie
Klub Podróżników – Śródziemie – portal podróżniczy | Polska, Europa, Świat
Klub Podróżników – Śródziemie – portal podróżniczy | Polska, Europa, Świat
  • Home
Copyright 2025 - All Right Reserved
Reklama

Przez pustynię i afrykańskie bezdroża – wybierz aktywne wakacje w Namibii

przez Redakcja 2026-09-21
Napisane przez Redakcja
Przez pustynię i afrykańskie bezdroża – wybierz aktywne wakacje w Namibii

   Nie przepadasz za wakacyjnymi wyjazdami, bo tydzień na plaży to dla Ciebie raczej kara niż odpoczynek? W takim razie na pewno spodoba Ci się wyjazd No Limits z Itaką. O spokojnym odpoczynku nie ma mowy, za to codziennie poznajesz nowy skrawek Namibii w sposób, o którym większość osób może tylko pomarzyć.

 

wakacje safari w Namibii

 

Gdzie jest Namibia i czego można się tam spodziewać?

Namibia leży niemal na samym dole kontynentu afrykańskiego, w jego zachodniej części. Niżej jest już tylko Republika południowej Afryki. Powierzchnia Namibii jest blisko trzy razy większa niż Polski, natomiast liczba ludności niemal dziesięć razy mniejsza. Co to znaczy? Że okazji do obcowania z dziką przyrodą w tak słabo zaludnionym kraju na pewno nie zabraknie. Krajobraz jest bardzo zróżnicowany, na turystów czekają pustynie, góry i oczywiście wybrzeże Oceanu Atlantyckiego.

Jeśli chodzi o pogodę, to kraj położony w strefie klimatu pustynnego i półpustynnego śmiało można uznać za kierunek całoroczny. Teoretycznie występują dwie pory roku: sucha i deszczowa, ale różnią się bardzo nieznacznie – w deszczowej mogą pojawić się krótkotrwałe burze. Jeśli chodzi o temperatury, to mniejsze znaczenie mają różnice w poszczególnych porach roku, większe w porach doby. Pustynna Namibia jest bardzo ciepła w dzień i dość chłodna nocą. Warto o tym pamiętać.

Czy warto się wybrać na wakacje No Limits w Namibii z Itaką?

Zanim odpowiemy na to pytanie, skupmy się na samej formule No Limits. Wbrew pozorom nie oznacza braku limitu przy wyborze hotelowych atrakcji i menu z karty dań. Oferty No Limits w Itace skierowane są do osób gotowych do przekraczania własnych granic, mających odwagę zmierzyć się ze swoimi słabościami i pokonać je, a także do wszystkich tych, którzy lubią wyzwania, chcą czuć w żyłach adrenalinę i satysfakcję po dniu, w którym znowu dokonali niemożliwego. I tak codziennie, bo No Limits to oferta dla aktywnych, którzy od zagranicznych wakacji oczekują czegoś więcej, niż leżak, parasol i drink z palemką.

Osoby, które zdecydują się na No Limits w Namibii na pewno nie będą tej decyzji żałować. Bliski kontakt z afrykańską przyrodą to coś, czego nie da się przecenić. Safari w Parku Narodowym Etosha pozwoli zobaczyć zwierzęta w naturalnym środowisku, a wyprawa do lokalnych wiosek da szansę zobaczenia, jak wygląda codzienność mieszkańców tego kraju. Jest też wariant z opcją samodzielnego prowadzenia samochodu terenowego 4 × 4, co na afrykańskich bezdrożach na pewno będzie ekscytujące.

 

wakacje safari w Namibii

 

Namibia bez stresu – wycieczki objazdowe dla ciekawych

Namibia to Afryka w pigułce – safari, pustynie, rdzenni mieszkańcy, dzika przyroda, bezkres oceanu. Niewątpliwie jest idealnym miejscem na wielką przygodę, ale rozumiemy, że nie każdy będzie czuł się na siłach, by przyłączyć do programu No Limits. Dla tych, którzy niekoniecznie chcą intensywnego wysiłku przez cały dzień, mamy alternatywną propozycję podróży do Namibii z Itaką.

Wycieczki objazdowe to coraz bardziej lubiana forma wypoczynku, która świetnie łączy podróżowanie i poznawanie nowych miejsc z komfortem wynikającym z braku jakichkolwiek obowiązków organizacyjnych. Codziennie jesteś w nowym miejscu, poznajesz kolejne niezwykłe atrakcje, spacerujesz po najstarszej pustyni na świecie, odwiedzasz miejsca pamiętające czasy kolonialne i o nic się nie martwisz, bo nad wszystkim czuwa pilot. Wycieczka objazdowa to też opcja dla tych wszystkich, których stan zdrowia lub kondycja nie pozwalają na wzięcie udziału w wyprawie No Limits.

Namibia zaskoczy Cię na wiele sposobów. Różnorodność krajobrazów i atrakcji to tylko jedna z jej odsłon. Przede wszystkim jednak Namibia jak mało który kraj pachnie Afryką bez komercji i instagramowych filtrów. Tam lata się po przygodę, niezwykłe wrażenia, niedostępne na co dzień doznania i po wspomnienia, które zostają w sercu na długo.

Views: 161
2026-09-21 0 komentarze/y
1 FacebookTwitterPinterestEmail
Lotniska i powietrzeRóżne media

Najlepsze linie lotnicze świata w poszczególnych kategoriach

przez Redakcja 2026-09-21
Napisane przez Redakcja
Najlepsze linie lotnicze świata

   Singapore Airlines została uznana za Najlepszą Linię Lotniczą Świata 2026, ale tegoroczna edycja Skytrax World Airline Awards przyniosła znacznie więcej wyróżnień. Pasażerowie z całego świata oceniali przewoźników w ponad 80 kategoriach – od najlepszych linii lotniczych i klas podróży, przez catering i załogi pokładowe, po Wi-Fi, salony lotniskowe, czystość i ofertę przewoźników niskokosztowych.

World Airline Awards – najważniejsze informacje

World Airline Awards organizowane przez Skytrax są jednym z najbardziej rozpoznawalnych światowych zestawień jakości usług lotniczych. Wyniki powstają na podstawie opinii pasażerów, a nie decyzji tradycyjnego jury.

W badaniu obejmującym okres od września 2025 do sierpnia 2026 roku uczestniczyło ponad 24,8 mln pasażerów, reprezentujących ponad 100 narodowości. Oceniono ponad 300 linii lotniczych. Wyniki 27. edycji konkursu ogłoszono 18 września 2026 roku w Londynie.

Jak powstają World Airline Awards?

World Airline Awards zostały uruchomione przez Skytrax w 1999 roku jako globalne badanie satysfakcji pasażerów linii lotniczych. Według organizatora ich podstawą są opinie podróżnych z całego świata, a nie ocena przygotowana przez pojedyncze jury.

Skytrax określa konkurs jako niezależny i bezstronny. Organizacja deklaruje, że sama ponosi koszty badania oraz całego procesu organizacji nagród. Nie pobiera opłat za udział w ankiecie ani opłat rejestracyjnych. Gala jest również bezpłatna dla uczestniczących linii lotniczych, a korzystanie z logo i wyników World Airline Awards nie wiąże się z opłatami licencyjnymi ani tantiemami.

Badanie pasażerów prowadzono pośród podróżnych reprezentujący ponad 100 narodowości.

Ankieta była dostępna w ośmiu językach:

  • angielskim,
  • francuskim,
  • portugalskim,
  • hiszpańskim,
  • tureckim,
  • chińskim,
  • japońskim,
  • koreańskim.

Wyniki obejmują ponad 300 linii lotniczych. Skytrax informuje również, że wszystkie zgłoszenia były poddawane kontroli pod kątem m.in. adresów IP i informacji dotyczących użytkowników. Duplikaty oraz zgłoszenia uznane za podejrzane lub niespełniające kryteriów były usuwane.

World Airline Awards 2026 pokazują nie tylko zwycięzcę głównej kategorii. Wyniki tworzą szeroki obraz współczesnego rynku lotniczego – od tradycyjnych przewoźników pełnoserwisowych, przez linie niskokosztowe i regionalne, po salony lotniskowe, klasy podróży, catering, czystość, rozrywkę oraz łączność internetową.

W tegorocznej edycji szczególnie mocno zaznaczyła się pozycja przewoźników azjatyckich. Singapore Airlines, Cathay Pacific, ANA, Hainan Airlines, Japan Airlines, Korean Air, EVA Air czy STARLUX Airlines znalazły się wysoko zarówno w rankingu ogólnym, jak i w poszczególnych kategoriach.

Jednocześnie europejscy i bliskowschodni przewoźnicy również osiągnęli znaczące wyniki – Qatar Airways, Emirates, Air France, Turkish Airlines i Lufthansa znalazły się w pierwszej dwudziestce światowego rankingu.

World Airline Awards 2026 potwierdzają więc wielowymiarowy charakter współczesnej rywalizacji przewoźników. O pozycji linii lotniczej decyduje nie tylko sama podróż, ale cały proces doświadczenia pasażera – od obsługi naziemnej i salonów lotniskowych, przez kabinę i pracę załogi, po catering, rozrywkę i dostęp do internetu.

Skytrax World Airline Awards

Skytrax World Airline Awards

 

Najlepsze linie lotnicze świata 2026

TOP 10

Miejsce Linia lotnicza
1. Singapore Airlines
2. Qatar Airways
3. Cathay Pacific Airways
4. ANA All Nippon Airways
5. Turkish Airlines
6. Emirates
7. Air France
8. Hainan Airlines
9. Japan Airlines
10. Korean Air

Pełny ranking World’s Top 100 Airlines obejmuje 100 najwyżej ocenionych przewoźników.

Najważniejsze kategorie Skytrax 2026

Najlepsza załoga pokładowa

1. Cathay Pacific Airways
2. Singapore Airlines
3. Malaysia Airlines
4. Hainan Airlines
5. ANA All Nippon Airways

Najlepsza pierwsza klasa

1. Air France
2. Singapore Airlines
3. Lufthansa
4. Emirates
5. Cathay Pacific Airways

Najlepsza klasa biznes

1. Qatar Airways
2. Singapore Airlines
3. Cathay Pacific Airways
4. ANA All Nippon Airways
5. Hainan Airlines

Najlepsza klasa Premium Economy

1. EVA Air
2. Emirates
3. Singapore Airlines
4. Cathay Pacific Airways
5. Virgin Atlantic

Najlepsza klasa ekonomiczna

1. Singapore Airlines
2. Cathay Pacific Airways
3. Qatar Airways
4. EVA Air
5. ANA All Nippon Airways

Najlepszy catering pokładowy

W poszczególnych klasach wyróżniono przewoźników oferujących najwyżej oceniane posiłki i napoje. Singapore Airlines zdobyła tytuł najlepszego cateringu pokładowego w klasie ekonomicznej.

Najlepsza rozrywka pokładowa

1. Emirates
2. Singapore Airlines
3. Cathay Pacific Airways
4. Qatar Airways
5. Virgin Atlantic

Najlepsze Wi-Fi na pokładzie

1. Qatar Airways

Kategoria World’s Best Onboard Wi-Fi została wprowadzona do konkursu w 2026 roku.

Najlepsza obsługa lotniskowa

1. ANA All Nippon Airways
2. Malaysia Airlines
3. Japan Airlines
4. Singapore Airlines
5. Hainan Airlines

Najczystsza linia lotnicza

1. STARLUX Airlines
2. Singapore Airlines
3. ANA All Nippon Airways
4. Hainan Airlines
5. Cathay Pacific Airways

Najbardziej przyjazna rodzinom

1. EVA Air
2. Emirates
3. Lufthansa
4. Cathay Pacific Airways
5. Singapore Airlines

Najlepsza linia rekreacyjna

1. Air Transat
2. SunExpress
3. TUI Airways
4. Sun PhuQuoc Airways
5. Condor

Linie niskokosztowe

Najlepsza linia niskokosztowa świata

1. AirAsia
2. Scoot
3. Vueling Airlines
4. Eurowings
5. Iberia Express

Najlepsza niskokosztowa linia dalekiego zasięgu

1. Scoot

Dla Scoot jest to szóste zwycięstwo z rzędu w tej kategorii.

Najlepsze linie regionalne

1. Bangkok Airways
2. Porter Airlines
3. Virgin Australia
4. Aegean Airlines
5. Azerbaijan Airlines

Najbardziej poprawiające się linie lotnicze

1. Egyptair
2. Air India
3. Royal Jordanian
4. American Airlines
5. Sun PhuQuoc Airways

Kategoria ta wyróżnia przewoźników, którzy odnotowali największą poprawę swoich wyników w ramach badania Skytrax.

Najlepsze salony lotniskowe

Najlepszy salon pierwszej klasy

Cathay Pacific – The Wing, Hong Kong

Najlepszy salon klasy biznes

Qatar Airways – Al Mourjan Business Lounge – The Garden, Doha

Najlepszy niezależny salon lotniskowy

Chase Sapphire Lounge – LaGuardia, Nowy Jork

Najlepszy salon sojuszu lotniczego

Star Alliance Lounge – Paris Charles de Gaulle

Najważniejsze nagrody regionalne

Skytrax przyznaje również nagrody dla najlepszych linii lotniczych w poszczególnych regionach świata, m.in. w:

  • Azji,
  • Europie,
  • Afryce,
  • Ameryce Północnej,
  • Ameryce Południowej,
  • Australii i Oceanii,
  • na Bliskim Wschodzie,
  • w Azji Centralnej,
  • Chinach,
  • Indiach i Azji Południowej.

W 2026 roku Singapore Airlines została najlepszą linią lotniczą w Azji, natomiast Qatar Airways zwyciężyła w kategorii najlepszej linii lotniczej na Bliskim Wschodzie.

Skytrax World Airline Awards 2026 – najważniejsze wnioski

Tegoroczne wyniki pokazują wyraźną dominację kilku światowych przewoźników w różnych segmentach rynku. Singapore Airlines zdobyła główną nagrodę oraz wyróżnienia za klasę ekonomiczną, catering ekonomiczny i pozycję najlepszej linii w Azji. Qatar Airways szczególnie mocno zaznaczyła swoją obecność w klasie biznes, Wi-Fi i kategorii regionalnej Bliskiego Wschodu. Cathay Pacific wyróżniono m.in. za załogę pokładową i salon pierwszej klasy, a Emirates za rozrywkę pokładową.

Jednocześnie ranking pokazuje, że jakość podróży lotniczej jest oceniana coraz szerzej – obejmuje już nie tylko sam lot i komfort fotela, ale również obsługę, catering, czystość, rozrywkę, internet, salony lotniskowe oraz rozwiązania dla rodzin i pasażerów podróżujących w różnych klasach.

Skytrax World Airline Awards

Skytrax World Airline Awards

 

Skytrax World Airline Awards 2026. Jak wybierane są najlepsze linie lotnicze świata?

World Airline Awards organizowane przez Skytrax należą do najbardziej rozpoznawalnych międzynarodowych zestawień dotyczących jakości podróży lotniczych. O wynikach decydują pasażerowie z całego świata, a nagrody obejmują nie tylko najlepszą linię lotniczą, lecz także klasy podróży, załogi pokładowe, catering, rozrywkę, Wi-Fi, salony lotniskowe, obsługę portów lotniczych, przewoźników niskokosztowych, regionalnych i rekreacyjnych oraz wiele kategorii regionalnych. W 2026 roku badanie objęło ponad 300 linii lotniczych.

Czym są Skytrax World Airline Awards?

Skytrax World Airline Awards to coroczne, międzynarodowe badanie satysfakcji pasażerów linii lotniczych, prowadzone przez Skytrax – organizację zajmującą się oceną jakości usług w transporcie lotniczym.

Program World Airline Awards rozpoczął się w 1999 roku. Od tego czasu konkurs stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych zestawień dotyczących doświadczenia pasażerów na rynku lotniczym. Skytrax określa nagrody jako globalne badanie opinii klientów, a media na całym świecie często nazywają je „Oscarami branży lotniczej”.

W odróżnieniu od rankingów tworzonych przez pojedyncze redakcje czy zespoły ekspertów, podstawą World Airline Awards jest głos pasażerów. To oni oceniają doświadczenia związane z podróżami lotniczymi, a zebrane odpowiedzi są następnie analizowane przez organizatora.

 

Źródło: Skytrax World Airline Awards 2026.

Views: 197
2026-09-21 0 komentarze/y
1 FacebookTwitterPinterestEmail
Lotniska i powietrzeRóżne media

Nowy hotel powstanie przy Kraków Airport

przez Redakcja 2026-09-21
Napisane przez Redakcja
Nowy hotel powstanie przy Kraków Airport

Accor rozwija markę TRIBE w Polsce. Nowy hotel powstanie przy Kraków Airport

   PROJEKT ROZSZERZY OBECNOŚĆ MARKI TRIBE W POLSCE I WZMOCNI PORTFOLIO ACCOR W JEDNEJ Z NAJWAŻNIEJSZYCH DESTYNACJI TURYSTYCZNYCH I BIZNESOWYCH W KRAJU.

Rok po debiucie marki TRIBE na polskim rynku Accor, wiodąca grupa hotelarska na świecie, ogłasza podpisanie umowy franczyzowej na nowy hotel TRIBE przy Kraków Airport. Obiekt, którego otwarcie zaplanowano na 2030 rok, będzie kolejnym krokiem w rozwoju Accor w Polsce.

TRIBE to marka dla współczesnych gości, którzy szukają funkcjonalności, stylu i autentycznych doświadczeń. Hotele TRIBE łączą wyrazisty design, intuicyjne rozwiązania i swobodną atmosferę. To miejsca zaprojektowane tak, aby odpowiadać na potrzeby nowoczesnych podróżnych – od komfortowego pobytu, przez pracę, po spotkania i czas wolny. W przestrzeniach wspólnych goście i mieszkańcy mogą spotykać się, pracować, odpoczywać i spędzać czas w rytmie miasta.

Nowy hotel powstanie przy Kraków Airport

Nowy hotel powstanie przy Kraków Airport

 

TRIBE Kraków Airport powstanie bezpośrednio przy terminalu lotniska i zaoferuje 170 pokoi, restaurację, bar, centrum fitness, przestrzeń biznesową oraz miejsca parkingowe. Zaprojektowany z myślą o gościach biznesowych i prywatnych, hotel wprowadzi charakterystyczne dla TRIBE podejście do społecznej gościnności w jednym z kluczowych węzłów komunikacyjnych w Polsce.

– Podpisanie umowy na TRIBE Kraków Airport to kolejny ważny krok w realizacji strategii rozwoju Accor w Polsce. Kraków niezmiennie pokazuje duży potencjał wzrostu jako jedna z najważniejszych destynacji turystycznych i biznesowych w kraju. Projekt potwierdza atrakcyjność rynku oraz rosnące zainteresowanie międzynarodowymi markami hotelowymi – mówi Jacek Stasikowski, Development Director, Accor Poland.

– TRIBE jest marką stworzoną dla osób, których codzienność naturalnie łączy pracę, wypoczynek i życie towarzyskie. Kraków Airport to bardzo dobra lokalizacja dla marki opartej na odważnym designie, intuicyjnej funkcjonalności i tętniących życiem przestrzeniach wspólnych. Cieszymy się, że możemy rozwijać doświadczenie TRIBE w kolejnych destynacjach w Polsce i łączyć jeszcze szersze grono gości oraz lokalnych społeczności – dodaje Pauline Oster, Vice President & Executive Director of TRIBE Hotels Europe & North Africa.

Właścicielem i przyszłym operatorem hotelu jest Kraków Airport Hotel sp. z o.o., spółka należąca do grupy kapitałowej Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice. Projekt dodatkowo zróżnicuje ofertę hotelową lotniska i uzupełni istniejącą infrastrukturę noclegową obsługującą pasażerów oraz gości odwiedzających miasto i region. Inwestora wspierała firma doradcza Hotel Professionals, opracowując Studium Wykonalności inwestycji, a także aktywnie uczestnicząc w procesie wyboru odpowiednich marek i negocjacjach umów franczyzowych.

– Ta inwestycja potwierdza nasze długofalowe zaangażowanie w rozwój infrastruktury hotelowej związanej z Kraków Airport. Widzimy rosnące zapotrzebowanie na zróżnicowaną ofertę noclegową i jesteśmy przekonani, że projekt dobrze uzupełni obecną ofertę lotniska, odpowiadając jednocześnie na zmieniające się oczekiwania podróżnych – mówi Mieczysław Włosek, prezes zarządu Kraków Airport Hotel.

Kraków pozostaje jednym z najmocniejszych rynków hotelowych w Polsce, wspieranym przez dynamiczny ruch turystyczny oraz rozwój Kraków Airport. W 2025 roku lotnisko obsłużyło rekordowe 13,25 mln pasażerów, a po zakończeniu trwającej rozbudowy terminalu będzie mogło obsługiwać nawet 20 mln pasażerów rocznie.

– Kraków Airport rozwija się dziś w bardzo dynamicznym tempie. Według danych ACI w 2025 roku byliśmy najszybciej rozwijającym się portem lotniczym w Unii Europejskiej w kategorii dużych lotnisk obsługujących od 10 do 25 mln pasażerów rocznie. Rosnący ruch pasażerski tworzy warunki do dalszego rozwoju infrastruktury i usług dla podróżnych – dodaje Łukasz Strutyński, prezes zarządu Kraków Airport.

TRIBE posiada obecnie ponad 25 hoteli w 15 krajach oraz silny pipeline obejmujący ponad 40 obiektów. Marka konsekwentnie rozwija swój wyróżniający się model w kluczowych destynacjach miejskich w Europie, regionie Azji i Pacyfiku oraz obu Amerykach.

TRIBE Kraków Airport dołączy do rozwiniętej sieci Accor w Polsce, która obejmuje obecnie 88 hoteli działających pod ponad 10 markami. Accor jest obecny w najważniejszych destynacjach biznesowych i turystycznych w kraju – od dużych miast, takich jak Warszawa, Kraków, Wrocław, Gdańsk, Poznań i Katowice, po kierunki wypoczynkowe, w tym Karpacz, Gdynię i Świnoujście.

ACCOR

Accor to wiodąca na świecie grupa hotelarska oferująca usługi w ponad 110 krajach w ponad 5 800 obiektach, 10 000 lokalach gastronomicznych, ośrodkach wellness i elastycznych miejscach pracy. Grupa posiada jeden z najbardziej zróżnicowanych ekosystemów hotelarskich w branży, obejmujący około 45 marek hotelowych, od luksusowych po ekonomiczne, a także Lifestyle wraz z Ennismore. ALL Accor – platforma rezerwacyjna i program lojalnościowy – daje swoim uczestnikom dostęp do unikalnych nagród, usług i doświadczeń. Accor jest zaangażowany w podejmowanie pozytywnych działań w zakresie etyki biznesowej, odpowiedzialnej turystyki, zrównoważonego rozwoju, działań na rzecz społeczności lokalnej oraz różnorodności i integracji. Założona w 1967 roku spółka Accor SA ma siedzibę we Francji i jest notowana na giełdzie Euronext w Paryżu (kod ISIN: FR0000120404) oraz na rynku pozagiełdowym (Ticker: ACCYY) w Stanach Zjednoczonych. Więcej informacji można znaleźć na stronie www.group.accor.com lub śledząc profile na X, Facebook, LinkedIn, Instagram i TikTok.

Q&A

Q: Dlaczego Kraków Airport jest ważną lokalizacją dla TRIBE?

A: Kraków Airport łączy silną dostępność komunikacyjną z dostępem do jednej z najważniejszych destynacji turystycznych i biznesowych w Polsce. Projekt odpowiada na ambicję marki, aby rozwijać się w dynamicznych lokalizacjach miejskich, które łączą biznes, wypoczynek i doświadczenia społeczne.

Q: Co wyróżnia TRIBE na tle innych marek hotelowych?

A: TRIBE celebruje odważny design, różnorodność i inteligentnie zaprojektowane przestrzenie, oferując wszystko, czego goście potrzebują, bez zbędnych dodatków. Dzięki tętniącym życiem przestrzeniom wspólnym, intuicyjnej funkcjonalności i współczesnemu designowi marka tworzy hotele odpowiadające rytmowi nowoczesnego życia, łącząc relacje, kreatywność i kulturę.

Q: Jakie są kluczowe elementy nowego projektu?

A: TRIBE Kraków Airport powstanie bezpośrednio przy terminalu lotniska i zaoferuje 170 pokoi, restaurację, bar, centrum fitness, przestrzeń biznesową oraz miejsca parkingowe.

 

 

informacja prasowa: Kraków Airport

 

Views: 145
2026-09-21 0 komentarze/y
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Czechy

Najpilniej strzeżony skarb Czech znów dostępny dla zwiedzających

przez Redakcja 2026-09-21
Napisane przez Redakcja
Najpilniej strzeżony skarb Czech

   Tylko przez dziesięć dni można zobaczyć z bliska najcenniejszy symbol czeskiej historii. Od 19 do 28 września 2026 r. na Zamku Praskim są wystawione czeskie klejnoty koronacyjne. Ekspozycja odbywa się w reprezentacyjnej Sali Władysławowskiej Starego Pałacu Królewskiego, a wstęp na wystawę jest bezpłatny. 

W skład skarbu wchodzą słynna Korona św. Wacława, królewskie jabłko i berło, a także płaszcz koronacyjny. Ich wartość jest nie tylko materialna – klejnoty mają ogromne znaczenie historyczne i symboliczne dla Czech. Korona św. Wacława została wykonana z inicjatywy cesarza Karola IV na jego koronację w 1347 roku.

Według średniowiecznego prawodawstwa korona należała do świętego Wacława. Oznacza to, że król mógł ją od niego „wypożyczyć” jedynie na najważniejsze uroczystości koronacyjne.

To także prawdziwy klejnot w dosłownym znaczeniu – złota Korona św. Wacława waży niemal 2,5 kilograma, a zdobi ją 96 kamieni szlachetnych i 20 pereł. Wśród kamieni znajduje się 19 szafirów, 30 szmaragdów, 44 spinele, 1 rubin, 1 rubelit i 1 akwamaryn. Według tradycji w krzyżu korony ukryty jest cierń z korony Chrystusa.

 

Najpilniej strzeżony skarb Czech

Najpilniej strzeżony skarb Czech

 

Z Koroną św. Wacława wiąże się również jedna z najbardziej znanych czeskich legend. Według starego podania każdy, kto bezprawnie założy ją na głowę, ma umrzeć w ciągu roku. Legendę w czasie II wojny światowej połączono z postacią Reinharda Heydricha, Protektora Czech i Moraw oraz inicjatora ataku na radiostację w Gliwicach. W 1941 roku oglądał on czeskie klejnoty koronacyjne i, według opowieści, przymierzył koronę. Niecały rok później zmarł w wyniku zamachu dokonanego przez czeski ruch oporu.

Tegoroczna wystawa poświęcona jest 500. rocznicy początku panowania Habsburgów na czeskim tronie i jest kolejną wyjątkową okazją, by z bliska zobaczyć insygnia, które na co dzień pozostają ukryte w Koronnej Komnacie katedry św. Wita. To najbardziej niedostępne miejsce na Zamku Praskim – zarówno drzwi do komnaty, jak i pancerny sejf, w którym przechowywane są klejnoty, mają po siedem zamków.

Aby je otworzyć i wyjąć klejnoty, w jednym miejscu musi spotkać się wszystkich siedmiu posiadaczy kluczy reprezentujących najważniejsze instytucje państwa i Kościoła: Prezydent Republiki Czeskiej, Premier Czech, Arcybiskup praski, Marszałek Senatu, Marszałek Izby Poselskiej, Kapituła Metropolitalna przy św. Wicie oraz Burmistrz miasta stołecznego Pragi. Ponieważ klejnoty są przechowywane w katedrze św. Wita, symbolicznie strzegą ich również patroni Czech – święci Wacław, Wit i Wojciech.

Wystawa jest czynna od 19 do 28 września 2026 r., w godzinach od 9 do 17, w Sali Władysławowskiej na Zamku Praskim. Wstęp jest bezpłatny. Ze względu na wyjątkowy charakter wydarzenia liczba odwiedzających jest ograniczona. Trzeba się liczyć z oczekiwaniem w kolejce od około 30 minut do nawet 6 godzin.

prague.eu/en/akce/bohemian-crown-jewels

Views: 159
2026-09-21 0 komentarze/y
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Lotniska i powietrzeRóżne media

Singapore Airlines najlepszą linią lotniczą świata 2026. Szóste zwycięstwo w konkursie Skytrax

przez Redakcja 2026-09-19
Napisane przez Redakcja
Singapore Airlines najlepszą linią lotniczą świata

  Singapore Airlines (SIA) została uznana za Najlepszą Linię Lotniczą Świata 2026 w prestiżowym konkursie Skytrax World Airline Awards. To już szóste zwycięstwo singapurskiego przewoźnika w najważniejszej kategorii tego globalnego rankingu. SIA zdobyła również tytuł najlepszej linii lotniczej w Azji, najlepszej klasy ekonomicznej na świecie oraz najlepszego cateringu pokładowego w klasie ekonomicznej.

Tegoroczne wyniki World Airline Awards ogłoszono 18 września 2026 roku w Londynie, podczas uroczystej gali organizowanej przez Skytrax. Wyróżnienia przyznawane są na podstawie największego na świecie badania satysfakcji pasażerów linii lotniczych. W tegorocznej edycji wzięło udział ponad 24,8 mln podróżnych ze świata, którzy oceniali ponad 300 przewoźników. Badanie obejmowało okres od września 2025 do sierpnia 2026 roku.

 

Singapore Airlines najlepszą linią lotniczą świata

Singapore Airlines najlepszą linią lotniczą świata

 

Singapore Airlines ponownie na szczycie światowego lotnictwa

Zdobycie przez Singapore Airlines tytułu World’s Best Airline 2026 oznacza szóste zwycięstwo przewoźnika w historii World Airline Awards. W poprzedniej edycji najwyżej oceniony został Qatar Airways, natomiast Singapore Airlines zajęła wówczas drugie miejsce. W 2026 roku singapurski przewoźnik powrócił na pierwszą pozycję.

Tegoroczny sukces nie ogranicza się jednak do głównego wyróżnienia. Singapore Airlines otrzymała także trzy kolejne nagrody:

  • Najlepsza Linia Lotnicza w Azji – Best Airline in Asia,
  • Najlepsza Klasa Ekonomiczna na Świecie – World’s Best Economy Class,
  • Najlepszy Catering Pokładowy w Klasie Ekonomicznej – World’s Best Economy Class Onboard Catering.

Wyniki pokazują więc wysoką ocenę nie tylko marki i całego doświadczenia podróży, ale również konkretnych elementów oferty przewoźnika. Skytrax przyznaje nagrody w wielu kategoriach obejmujących m.in. poszczególne klasy podróży, obsługę pokładową, catering, rozrywkę, usługi lotniskowe czy komfort.

Pasażerowie ocenili ponad 300 linii lotniczych

World Airline Awards są oparte na wynikach globalnego badania opinii pasażerów prowadzonego przez Skytrax. W tegorocznej edycji zebrano opinie od ponad 24,8 mln podróżnych, reprezentujących ponad 100 narodowości. Ocenie poddano ponad 300 linii lotniczych.

Ankieta była prowadzona od września 2025 do sierpnia 2026 roku i była dostępna w kilku językach, m.in. angielskim, francuskim, hiszpańskim, portugalskim, tureckim, chińskim, japońskim i koreańskim. Skytrax deklaruje również stosowanie procedur mających eliminować powielone, podejrzane lub niekwalifikujące się zgłoszenia.

World Airline Awards są organizowane od 1999 roku i są określane przez Skytrax jako niezależne, globalne badanie satysfakcji pasażerów. W materiałach dotyczących konkursu nagrody bywają nazywane przez media „Oscarami branży lotniczej”.

Scoot ponownie najlepszą linią niskokosztową dalekiego zasięgu

Sukces świętuje również Scoot, należąca do Singapore Airlines Group niskokosztowa linia lotnicza.

Przewoźnik po raz szósty z rzędu otrzymał tytuł World’s Best Long Haul Low-Cost Airline, czyli najlepszej niskokosztowej linii lotniczej dalekiego zasięgu na świecie. Oznacza to utrzymanie przez Scoot pozycji lidera tej kategorii kolejny rok z rzędu.

Dla grupy Singapore Airlines tegoroczne wyniki oznaczają więc podwójne wyróżnienie – jej tradycyjny przewoźnik zdobył główną nagrodę World’s Best Airline, a należący do grupy Scoot ponownie zwyciężył w kategorii dalekodystansowych przewoźników niskokosztowych.

Goh Choon Phong: „To dowód zaufania naszych klientów”

Goh Choon Phong, dyrektor generalny Singapore Airlines, podkreślił znaczenie opinii pasażerów oraz pracy całego zespołu SIA.

Jak zaznaczył, przewoźnik jest wdzięczny klientom za zaufanie i wsparcie, a otrzymane wyróżnienie traktuje jako potwierdzenie zaangażowania oraz profesjonalizmu pracowników Singapore Airlines, którzy konsekwentnie pracują nad utrzymaniem wysokich standardów obsługi i jakości operacyjnej.

To właśnie element związany z doświadczeniem pasażera jest jednym z najważniejszych aspektów World Airline Awards. Badanie Skytrax obejmuje bowiem szeroki zakres doświadczeń związanych z podróżą – od obsługi i komfortu kabiny, przez fotele, catering i rozrywkę pokładową, po usługi lotniskowe, Wi-Fi czy poczekalnie.

Leslie Thng: komfort i niezawodność Scoot

Również Leslie Thng, dyrektor generalny Scoot, zwrócił uwagę na znaczenie tegorocznego wyróżnienia dla przewoźnika.

Nagroda jest – w ocenie kierownictwa Scoot – potwierdzeniem konsekwentnych działań ukierunkowanych na zapewnianie pasażerom komfortowych, niezawodnych i sprawnych podróży.

Szóste kolejne zwycięstwo w kategorii najlepszej niskokosztowej linii dalekiego zasięgu pokazuje jednocześnie, że oferta Scoot jest oceniana w ramach odrębnego segmentu rynku, w którym kluczowe znaczenie mają relacja jakości do ceny, dostępność połączeń oraz doświadczenie pasażera.

Globalna siatka połączeń i rozwój oferty

Wyniki World Airline Awards są również ważne w kontekście rozwoju całej grupy Singapore Airlines. SIA podkreśla znaczenie trzech obszarów swojej strategii: jakości obsługi, innowacyjności produktów oraz rozwoju globalnej siatki połączeń.

Dane operacyjne grupy pokazują skalę prowadzonej działalności. Według danych Singapore Airlines za czerwiec 2026 roku sieć pasażerska grupy obejmowała 137 miejscowości w 36 krajach i terytoriach, przy czym Singapore Airlines obsługiwała 78 kierunków, a Scoot 85.

Dla podróżnych oznacza to możliwość korzystania z rozbudowanej siatki połączeń zarówno w segmencie tradycyjnych przewozów lotniczych, jak i podróży realizowanych przez przewoźnika niskokosztowego.

Singapore Airlines – sześć razy najlepsza na świecie

Tegoroczne zwycięstwo ma dla Singapore Airlines szczególne znaczenie, ponieważ jest już szóstym triumfem przewoźnika w najważniejszej kategorii Skytrax World Airline Awards.

Wcześniej Singapore Airlines zdobywała tytuł World’s Best Airline m.in. w 2023 roku, kiedy było to jej piąte zwycięstwo w historii konkursu.

W 2026 roku przewoźnik powrócił na pierwsze miejsce, wyprzedzając w zestawieniu Qatar Airways, Cathay Pacific Airways, ANA All Nippon Airways i Turkish Airlines.

Światowa czołówka linii lotniczych Skytrax 2026

Według wyników World Airline Awards 2026 pierwsza piątka światowego rankingu przedstawia się następująco:

  1. Singapore Airlines
  2. Qatar Airways
  3. Cathay Pacific Airways
  4. ANA All Nippon Airways
  5. Turkish Airlines

Pełny ranking obejmuje ponad 300 przewoźników uczestniczących w badaniu.

Nagrody jako ocena całego doświadczenia podróży

World Airline Awards nie są wyłącznie oceną samolotów czy komfortu foteli. Pasażerowie oceniają szerokie spektrum elementów podróży – od procesu rezerwacji i odprawy, poprzez obsługę na lotnisku i pokładzie, aż po jakość posiłków, rozrywkę czy komfort poszczególnych klas podróży.

Dlatego tegoroczny zestaw nagród Singapore Airlines jest szczególnie szeroki. Oprócz głównego tytułu przewoźnik otrzymał najwyższe wyróżnienia w Azji oraz w dwóch kategoriach dotyczących klasy ekonomicznej – samej klasy oraz cateringu pokładowego.

Podwójny sukces Singapore Airlines Group

Tegoroczne wyniki pokazują także szeroki zakres działalności Singapore Airlines Group. Singapore Airlines zdobyła najważniejszą nagrodę w światowym rankingu tradycyjnych przewoźników, natomiast Scoot utrzymał pierwsze miejsce w kategorii dalekodystansowych linii niskokosztowych.

Oba wyróżnienia zostały przyznane w ramach tego samego badania pasażerskiego Skytrax, prowadzonego w skali globalnej.

Dla podróżnych oznacza to również dwa różne modele podróżowania w ramach jednej grupy – pełnoserwisową ofertę Singapore Airlines oraz niskokosztowy model Scoot, obejmujący również połączenia dalekiego zasięgu.

Singapore Airlines najlepszą linią lotniczą świata 2026

Szóste zwycięstwo Singapore Airlines w World Airline Awards, dodatkowe tytuły dla najlepszego przewoźnika w Azji, najlepszej klasy ekonomicznej i najlepszego cateringu ekonomicznego oraz szóste z rzędu zwycięstwo Scoot tworzą jeden z najważniejszych tegorocznych sukcesów Singapore Airlines Group na międzynarodowym rynku lotniczym.

Wyniki Skytrax zostały oparte na opiniach milionów pasażerów, a nie na ocenie pojedynczej redakcji czy jury. To właśnie szeroka skala badania sprawia, że World Airline Awards są jednym z najbardziej rozpoznawalnych zestawień dotyczących doświadczeń pasażerów linii lotniczych.

Dla Singapore Airlines tegoroczne wyróżnienie jest jednocześnie powrotem na najwyższe miejsce światowego rankingu oraz kolejnym potwierdzeniem pozycji przewoźnika, który od lat należy do ścisłej światowej czołówki.

Źródła: Skytrax World Airline Awards 2026; Singapore Airlines – komunikat prasowy z 18 września 2026 r.; materiały prasowe i dane operacyjne Singapore Airlines.

Singapore Airlines – sukces w wielu kategoriach

Tegoroczne wyniki pokazują, że sukces Singapore Airlines nie ogranicza się do jednej nagrody. SIA została:

  • Najlepszą Linią Lotniczą Świata,
  • Najlepszą Linią Lotniczą w Azji,
  • Najlepszą Linią Lotniczą w klasie ekonomicznej,
  • Najlepszą linią pod względem cateringu w klasie ekonomicznej.

Jednocześnie Singapore Airlines znalazła się:

  • na 2. miejscu w kategorii najlepszej załogi pokładowej,
  • na 2. miejscu w kategorii najczystszych linii,
  • na 2. miejscu w kategorii rozrywki pokładowej,
  • na 4. miejscu w kategorii najlepszych usług lotniskowych,
  • na 2. miejscu w kategorii najlepszej pierwszej klasy,
  • na 2. miejscu w kategorii najlepszej klasy biznes,
  • na 3. miejscu w kategorii Premium Economy,
  • na 5. miejscu w kategorii linii najbardziej przyjaznych rodzinom.

Tym samym Singapore Airlines znalazła się w ścisłej światowej czołówce w wielu różnych aspektach podróży lotniczej.

Views: 168
2026-09-19 0 komentarze/y
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Podziemia turystyczne w Europie Underground in EuropeRumunia

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii

przez Redakcja 2026-09-18
Napisane przez Redakcja
Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii
    Rumunia nadal pozostaje nieodkrytą perłą turystyczną w Europie. To kraj łączący wschód z zachodem, mający tak wiele do pokazania. Wciąż dzikie góry, majestatyczne krajobrazy, wiele niesamowitych zabytków a także słoneczne wybrzeże nad Morzem Czarnym. Zwiedzanie wyjątkowych miejsc można połączyć z wypoczynkiem. Rumunia mająca przynajmniej dwa oblicza zaskoczy i zachwyci każdego, kto zechce odbić od najpopularniejszych miejsc i zapuścić się w dzikie tereny królestwa Drakuli.
Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 15
Wydobycie na skalę przemysłową wstrzymano przed kilkunastu laty. W ostatnim czasie kanadyjska spółka Gabriel Resources wywalczyła koncesję na eksploatację złóż na 14 lat. Właściciele firmy Rosia Montana Gold Corporation, należącej do Gabriel Resources szacują, że ziemia ukrywa co najmniej 300 ton złota i 1500 ton srebra. Ponowne uruchomienie kopalni wiąże się ze zniszczeniem czterech gór.
Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 33
Strona muzeum i korporacji Rosia Montana Gold Corporation
http://en.rmgc.ro/rosia-montana-project/patrimony/mining-museum.html
Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 20
 Drogi prowadzące do Rosia Montana witają przyjezdnych bramami reklamującymi zabytek. 
Podziemia w Europie dostępne do zwiedzania

Underground in Europe explore maps

Zejście do podziemnej części kopalni i muzeum

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 25

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 2
Skansen na terenie zabytkowych sztolni byłej kopalni złota.

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 36

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 3

 

Górnicy z początków XX wieku

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 35

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 4

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 34

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 5

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 32

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 6

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 31

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 7

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 8

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 9

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 10

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 11

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 12

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 14

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 13

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 16

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 17

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 18

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 19

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 21

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 22

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 23

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 24

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 26

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 27

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 28

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 29

 

Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii 30

 

opracowanie i foto

Albin Marciniak

https://www.facebook.com/marciniak.albin

Podziemia Turystyczne w Europie

To sposób na zwiedzanie przez cały rok. Bez względu na pogodę, w podziemiach temperatura utrzymuje się na  podobnym poziomie przez cały rok.
Views: 907
2026-09-18 0 komentarze/y
1 FacebookTwitterPinterestEmail
Reklama

Sklep górski – jak wybrać sprzęt dopasowany do swoich potrzeb?

przez Redakcja 2026-09-17
Napisane przez Redakcja
Sklep górski

  Zakupy w sklepie górskim MMT najlepiej zacząć nie od marki ani konkretnego modelu, ale od planów. Innego wyposażenia potrzebuje osoba wychodząca latem na kilkugodzinną trasę w Beskidach, innego turysta spędzający cały dzień w Tatrach, a jeszcze innego ktoś, kto przygotowuje się do zimowych wyjść lub wspinaczki. To właśnie sposób użytkowania powinien decydować o wyborze butów, odzieży, plecaka czy dodatkowego sprzętu.

Dobry sklep górski pomaga przełożyć te potrzeby na konkretne rozwiązania. Nie chodzi o wybieranie najbardziej zaawansowanych produktów z każdej kategorii, lecz o takie skompletowanie wyposażenia, aby sprawdzało się w warunkach, w których rzeczywiście będzie używane. Czasem oznacza to zakup lekkiego i prostego modelu, a innym razem sprzętu stworzonego z myślą o znacznie bardziej wymagających sytuacjach.

Czym sklep górski różni się od zwykłego sklepu sportowego?

Podstawową różnicą jest specjalizacja. Sklep sportowy obsługuje wiele dyscyplin i aktywności rekreacyjnych, natomiast sklep górski MMT koncentruje się na wyposażeniu przeznaczonym do trekkingu, turystyki górskiej, wspinaczki czy aktywności zimowych.

Ma to znaczenie, ponieważ sprzęt używany w górach musi radzić sobie ze znacznie bardziej zmiennymi warunkami. Temperatura może spaść w ciągu kilkudziesięciu minut, spokojny wiatr może zamienić się w silne podmuchy, a suchy szlak po opadach stać się śliski i błotnisty. Dlatego takie cechy jak przyczepność podeszwy, ochrona przed deszczem, oddychalność czy możliwość regulacji nie są jedynie dodatkiem do produktu.

Specjalizacja oznacza też większy wybór w obrębie jednej kategorii. Buty trekkingowe nie tworzą jednej uniwersalnej grupy. Różnią się konstrukcją, sztywnością, masą, wysokością cholewki czy przeznaczeniem. Podobnie jest z kurtkami, plecakami i wieloma innymi elementami wyposażenia.

Najpierw określ, gdzie i jak będziesz chodzić

Najczęstszy błąd podczas kompletowania sprzętu polega na szukaniu „najlepszego” produktu bez wcześniejszego określenia, do czego ma służyć. Tymczasem nie istnieje jeden rodzaj obuwia, kurtki z membraną czy plecaka idealny na każde wyjście.

Na łatwe, letnie trasy możesz potrzebować przede wszystkim lekkiego wyposażenia, dobrej wentylacji i swobody ruchu. Podczas długiego trekkingu większego znaczenia nabiorą komfort noszenia, odporność materiałów i możliwość przygotowania się na zmianę pogody. Jeszcze inne kryteria pojawią się zimą lub w trudniejszym terenie.

Przed zakupami warto więc odpowiedzieć sobie na kilka pytań: jak długo zwykle trwają Twoje wyjścia, w jakim terenie się poruszasz, o jakiej porze roku najczęściej chodzisz w góry i ile wyposażenia zabierasz ze sobą.

Dzięki temu łatwiej odrzucić modele, które mają dobre parametry, ale nie odpowiadają Twoim realnym potrzebom.

Co warto kupić w sklepie górskim?

Nie istnieje jedna uniwersalna lista wyposażenia dla każdego turysty. Można jednak wskazać kilka kategorii, od których najczęściej warto zacząć kompletowanie zestawu.

Rodzaj wyjścia Najważniejsze elementy wyposażenia
Krótka wycieczka jednodniowa wygodne obuwie, odzież dopasowana do pogody, mały plecak, podstawowe akcesoria
Całodniowy trekking buty trekkingowe, system warstwowy, plecak, ochrona przed deszczem i wiatrem
Kilkudniowa trasa komfortowe obuwie, większy plecak, funkcjonalna odzież, dodatkowe wyposażenie zależne od sposobu nocowania
Wyjście zimowe odzież dostosowana do niskiej temperatury oraz sprzęt odpowiedni do warunków i charakteru trasy
Wspinaczka specjalistyczne wyposażenie dobrane do konkretnego rodzaju aktywności

Najlepiej zaczynać od elementów, które mają największy wpływ na komfort całego wyjścia.

Buty trekkingowe – ważne jest dopasowanie, nie tylko parametry

Buty są jednym z pierwszych produktów, na które warto zwrócić uwagę. Nawet najlepsza kurtka czy plecak nie zrekompensują źle dopasowanego obuwia po kilku godzinach marszu.

Przy wyborze liczy się rodzaj terenu, długość tras, pora roku, ale również indywidualna budowa stopy. Lekkie obuwie może dobrze sprawdzić się na prostszych, suchych szlakach, podczas gdy w trudniejszym i bardziej kamienistym terenie większe znaczenie zyskują stabilność, ochrona stopy i przyczepność.

Nie należy zakładać, że wysoki but jest zawsze lepszy od niskiego albo że cięższa konstrukcja automatycznie zapewni większy komfort. Każde z tych rozwiązań ma swoje zastosowanie.

Właśnie dlatego buty najlepiej oceniać nie jako zestaw parametrów, ale jako produkt, który ma współpracować z konkretną stopą podczas wielu godzin ruchu.

Odzież górska – myśl o warstwach

W górach jedna kurtka rzadko rozwiązuje wszystkie problemy. Znacznie bardziej praktyczne jest budowanie ubioru z kilku warstw, które można zdejmować i zakładać zależnie od pogody oraz intensywności wysiłku.

Warstwa noszona bezpośrednio przy ciele pomaga zarządzać wilgocią. Kolejna odpowiada za komfort cieplny. Zewnętrzna może zapewniać ochronę przed wiatrem i opadami.

Takie podejście pozwala reagować na warunki podczas trasy. Na podejściu organizm intensywnie się nagrzewa, podczas postoju szybko się wychładza, a na grani sytuację może dodatkowo zmienić wiatr.

Dlatego przy zakupie odzieży warto patrzeć na cały zestaw, a nie każdy produkt oddzielnie. Dobrze dobrane warstwy powinny się uzupełniać i dawać możliwość regulowania komfortu w trakcie wyjścia.

Plecak powinien pasować nie tylko do długości trasy

Pojemność jest ważna, ale nie powinna być jedynym kryterium wyboru plecaka. Przy dłuższym noszeniu coraz większą rolę odgrywa system nośny, dopasowanie do sylwetki oraz możliwość wygodnego rozmieszczenia ciężaru.

Na krótki trekking duży plecak jest zwykle niepotrzebny. Zachęca do zabierania rzeczy, które ostatecznie tylko zwiększają obciążenie. Z kolei zbyt mały model może zmuszać do mocowania wyposażenia na zewnątrz lub rezygnacji z rzeczy, które rzeczywiście mogą być potrzebne.

Najlepszym punktem odniesienia jest więc nie liczba litrów sama w sobie, lecz to, co faktycznie zabierasz na konkretny rodzaj wyjścia.

Akcesoria dobieraj do trasy i warunków

Czołówka, okulary, rękawiczki, czapka czy kije trekkingowe nie zawsze są pierwszym zakupem, ale w odpowiednich warunkach potrafią znacząco poprawić komfort i funkcjonalność całego zestawu.

Dobrym przykładem jest czołówka. Możesz nie planować chodzenia po zmroku, ale późniejszy start, wolniejsze tempo albo nieprzewidziane wydarzenia na trasie mogą sprawić, że ostatni fragment wycieczki przypadnie już po zachodzie słońca.

Podobnie warto patrzeć na pozostałe akcesoria. Powinny odpowiadać konkretnym sytuacjom, a nie trafiać do plecaka wyłącznie dlatego, że należą do kategorii „sprzęt górski”.

Kiedy potrzebujesz bardziej specjalistycznego sprzętu?

Im bardziej wymagająca aktywność, tym większe znaczenie ma prawidłowe dopasowanie wyposażenia do konkretnego zastosowania.

Dotyczy to przede wszystkim wspinaczki, aktywności zimowych oraz sytuacji, w których sprzęt nie odpowiada już tylko za wygodę. W takich przypadkach ważne są również odpowiednie umiejętności i wiedza dotycząca jego używania.

Zakup specjalistycznego wyposażenia nie powinien więc zaczynać się od pytania o najpopularniejszy model. Najpierw trzeba określić rodzaj aktywności, warunki, własne doświadczenie oraz wymagania dotyczące konkretnego sprzętu.

To jedna z sytuacji, w których możliwość skorzystania z wiedzy specjalistycznego sklepu górskiego jest szczególnie cenna.

Sklep górski MMT online czy stacjonarny?

Zakupy online i stacjonarne nie muszą się wykluczać. W wielu przypadkach najlepiej połączyć zalety obu rozwiązań.

Sklep górski online pozwala wygodnie porównać produkty, sprawdzić dostępne warianty i poznać ich przeznaczenie. Jeśli korzystałeś już z danej marki (np. Norrona) albo dokładnie wiesz, jaki produkt jest Ci potrzebny, zakup przez internet może być najprostszym rozwiązaniem.

Są jednak kategorie, w których możliwość przymiarki ma szczególnie duże znaczenie. Dotyczy to przede wszystkim butów, plecaków oraz odzieży o technicznym kroju.

Wizyta w sklepie stacjonarnym może też pomóc osobom, które dopiero kompletują swoje wyposażenie. Rozmowa ze specjalistą pozwala wtedy uporządkować potrzeby i zawęzić wybór jeszcze przed porównywaniem konkretnych modeli.

Nie kupuj sprzętu na wyrost

W świecie outdooru łatwo ulec przekonaniu, że produkt o bardziej zaawansowanych parametrach automatycznie będzie lepszym wyborem. W praktyce wiele zależy od tego, czy jego możliwości mają jakiekolwiek znaczenie podczas Twoich wyjść.

Techniczna kurtka stworzona z myślą o bardzo trudnych warunkach nie zawsze będzie najbardziej komfortowa podczas spokojnych, letnich trekkingów. Cięższe i sztywniejsze buty mogą zapewniać określone korzyści w trudniejszym terenie, ale na łatwych trasach okazać się mniej wygodne niż lżejszy model.

Nie oznacza to oczywiście, że należy zawsze wybierać sprzęt prostszy. Chodzi o zachowanie proporcji między rzeczywistymi wymaganiami a możliwościami produktu.

Przed większym zakupem warto zadać sobie kilka pytań:

  • gdzie będę używać tego sprzętu najczęściej?
  • w jakich warunkach pogodowych?
  • jak długie są moje typowe wyjścia?
  • czy planuję bardziej wymagające aktywności w przyszłości?
  • które parametry rzeczywiście wpłyną na komfort użytkowania?
  • czy podobną funkcję spełnia już coś, co mam?

Takie podejście ułatwia podejmowanie decyzji i ogranicza zakupy wynikające bardziej z parametrów na papierze niż z realnej potrzeby.

Po czym poznać dobry sklep górski?

Sama liczba produktów nie wystarczy. Ważniejsze jest to, czy oferta pozwala dobrać wyposażenie do różnych rodzajów aktywności oraz czy klient może zrozumieć różnice między poszczególnymi modelami.

Dobry sklep górski powinien pomagać odpowiedzieć na pytanie „czego potrzebuję?”, a nie tylko przedstawiać coraz droższe warianty tego samego produktu.

Znaczenie ma sposób opisania zastosowania sprzętu, możliwość porównania kluczowych cech oraz dostęp do specjalistycznych kategorii. Jeśli w jednym miejsc.

Views: 154
2026-09-17 0 komentarze/y
2 FacebookTwitterPinterestEmail
Góry

Tatry – Kuźnice-Hala Gąsienicowa-Kopa Kondracka-Strążyska

przez Albin Marciniak 2026-09-15
Napisane przez Albin Marciniak
Turysta na Czerwonych Wierchach 1

Tatry – propozycja szlaku widokowego: Kuźnice – Hala Gąsienicowa – Kasprowy Wierch – Kopa Kondracka – Dolina Strążyska

Szlak tatrzański dla koneserów i miłośników dłuższych wędrówek.

  Wczesna wiosna i późna jesień to czas gdy na górskich szlakach jest nieco spokojniej. Zdecydowanie mniej ludzi wędruje nie tylko w miejscach mniej znanych ale i także na tych popularnych szlakach. To czas gdy można sobie zaplanować bliski, niczym nie zmącony kontakt z przyrodą i pięknymi widokami. A wiosna i jesień potrafi zauroczyć swoją feerią barw czy soczystą zielenią. Gdy jeszcze trafimy na piękną pogodę, przyjemność z takiej wędrówki będzie pełna a widoki na długo pozostaną w pamięci. Spośród 275 km szlaków w Tatrach po polskiej stronie, mamy do wyboru wiele tras i ich wariantów. Poniższy opis proponowany jest dla osób które lubią nieco dłuższe odcinki całodniowe. Opisana trasa może być podzielona, z noclegiem w schronisku Murowaniec, ale ta decyzja należy już do Was. Poniższe zdjęcia pochodzą z pierwszego dnia jesieni w Tatrach, stąd jeszcze da się zauważyć spory ruch. Z każdym dniem turystów na szlakach ubywa i wędrują głównie pasjonaci górscy i miłośnicy kolorów jesieni.

Bez względu na porę roku i długość szlaku, do każdej wędrówki należy się odpowiednio przygotować, planując trasę na miarę naszych możliwości, oraz co jest bardzo istotne, zawsze należy uwzględnić czynnik pogodowy.

Turysta na Czerwonych Wierchach 1

 

Giewont ze szlaku przez Boczan 4

Początek szlaku to Kuźnice, gdzie swój początek ma wiele innych szlaków. Tutaj po zakupie biletu wstępu na teren Tatrzańskiego Parku Narodowego (11 zł normalny i 5,50 zł ulgowy) kierujemy się niebieskim szlakiem w stronę Nosalowej Przełęczy, wcześniej jednak szlak odbija w prawo w stronę Boczania. Niedawno wyremontowany szlak nie sprawia żadnego problemu i pokona go w zasadzie każda zdrowa osoba.Po drodze mamy punkt widokowy, skąd możemy oglądać Polanę Kalatówki, wschodnie zbocza Giewontu oraz masyw Kopy Kondrackiej.

 

 

turyści na szlaku do Doliny Gąsienicowej 7

Po wyjściu ponad linię lasu, przechodzim grzbietem przez Skupniów Upłaz. Po lewej stronie możemy zobaczyć skalny wierzchołek Nosala, Mały i Wielki Kopieniec i Polanę Olczyską. Za nami w oddali z masztem nadajnika, możemy zobaczyć grzbiet Gubałówki. Przy dobrej pogodzie widać także Babią Górę.

 

turyści na szlaku do Doliny Gąsienicowej 3

Podążamy w kierunku Przełęczy między Kopami, gdzie nasz niebieski szlak łączy się z żółtym biegnącym z Doliny Jaworzynki. Oba szlaki prowadzą na Halę Gąsienicową i jeżeli nie wyruszymy wcześnie rano, to tutaj możemy spotkać wiele osób wędrujących do Doliny Gąsienicowej, a dla zdecydowanej większości celem jest popularne schronisko Murowaniec. Od wyruszenia z Kuźnic, do przełęczy dojdziemy w ok 1,45 h.

 

Dolina Gasienicowa jesien 2020 13

Od Przełęczy między Kopami ruszamy szlakiem wręcz spacerowym przez Królową Rówień, by po ok 25 minutach cieszyć się widokiem  rozległej Hali Gąsienicowej, stojącej na niej szałasami i kilkoma obiektami użytkowymi. Pierwszy z nich to „Betlejemka” czyli obiekt szkoleniowy Polskiego Związku Alpinizmu. Ponad nim widać stację meteo IMiGW PAN. Nad całością dominuje Kościelec a widok dopełnia Świnica, Skrajna i Pośrednia Turnia, Beskid i oczywiście Kasprowy Wierch.

 

Schronisko Murowaniec 2

Zaledwie kilka minut dzieli nas od Schroniska Murowaniec. Tutaj jest właściwy moment na podjęcie decyzji o dalszej wersji naszego szlaku. Jeżeli zdecydowaliśmy o wersji jednodniowej, ruszamy w stronę Kasprowego Wierchu. Jeżeli jednak mamy taką możliwość i zostajemy na nocleg w schronisku, do wcześniej pokazanej trasy dodatkowo możemy dołożyć pętlę przez Karb pod Kościelcem. Niespełna 6 km spaceru z jednym odcinkiem podejścia i jednym szlakiem zejściowym z Przełęczy Karb, a widoki gwarantowane.

 

Schronisko Murowaniec

 

turysci na szlaku na przelecz Karb 1

Ze schroniska kierujemy się szlakiem żółtym, podobnie jak prowadzi szlak na Kasprowy Wierch. W rejonie dolnej stacji wyciągu krzesełkowego odbijamy w stronę Zielonego Stawu, który o tej porze roku wygląda fantastycznie a w jego tafli odbijają się dwie piramidy Skrajnej i Pośredniej Turni, przez które wiedzie szlak z Kasprowego Wierchu na Świnicę. Przechodząc pomiędzy kolejnymi stawami, przed nami wyrasta Kościelec. W jego masywną grań się kierujemy.

 

turysci na szlaku na przelecz Karb 4

Przełęcz Karb najlepiej osiągnąć idąc od strony Zielonego Stawu. Zdecydowanie lepiej schodzi się na stronę Czarnego Stawu Gąsienicowego.

Orla Perć grań w Tatrach TPN 5

Wędrówka nie jest długa ani męcząca, za to stając na przełęczy, z jednej strony widzimy grzbiet Orlej Perci. Granaty, Kozi Wierch i Zamarłą Turnie, z Czarnym Stawem Gąsienicowym w dole. Po prawej stronie Kościelca widzimy z kolei masyw Świnicy, Świnicką Przełęcz, Pośrednią i Skrajną Turnię, Beskid aż po Kasprowy Wierch.

 

smiglowiec TOPR w akcji Tatry 2020 3

W tym rejonie czyli w otoczeniu Doliny Gąsienicowej, w sezonie turystycznym często dochodzi do wypadków oraz zasłabnięć. Tutaj także często następuje przekazywanie lżej rannych turystów ze śmigłowca do pojazdów naziemnych. Stąd też częsty widok śmigłowca TOPR nad naszymi głowami czy też obok nas.

 

turysci w Dolinie Gasienicowej Tatry 2020 8

Wracamy na nasz zaplanowany szlak. Od schroniska Murowaniec do rozwidlenia szlaków wiedzie wygodna trasa. Żółtym szlakiem dojdziemy do tego miejsca w zaledwie pół godziny. Stąd prowadzi czarny szlak nad znany już nam Zielony Staw a dalej kolejne rozwidlenie, na Przełęcz Karb lub na Świnicką Przełęcz. Nas interesuje żółty szlak prowadzący na Kasprowy Wierch.

turysci na szlaku na Kasprowy 1

Od Rozwidlenia szlaków do Suchej Przełęczy pod Kasprowym Wierchem dzieli nas godzinne podejście. Nad nami wznosi się Beskid, oddzielony od Skrajnej i Pośredniej Turni Przełęczą Liliowe. Po drodze, tuż obok jedynego źródełka z pyszną wodą, będzie odbicie szlaku zielonego właśnie na Liliowe. To co mijamy obok uświadamia nam, że przechodzimy tuż obok terenu, który w zimie jest słynnym stokiem narciarskim na Kasprowym.

turysci na szlaku na Kasprowy 4

Podchodząc w stronę Kasprowego warto co pewien czas rozglądać się dookoła, gdyż z każdym krokiem panorama jest bardziej okazała. Dolina Gąsienicowa ma swój urok, o czym pisało wielu autorów książek nie tylko górskich. Czy pozostaniemy na Kasprowym Wierchu czy też nie, zależy od naszego nastawienia do tłoku i gwaru, który w tym miejscu jest nieunikniony.

Czerwone Wierchy Małołączniak i Krzesanica 1

Po ominięciu Kasprowego szlakiem z lewej strony, kierujemy się w stronę Czerwonych Wierchów (4 dwutysięczniki) a mowa oczywiście o Ciemniaku, Krzesanicy, Małołączniaku i Kopie Kondrackiej.  Jesienią jest to najpiękniejsza część Tatr. Po pierwszych przymrozkach kolory roślin i drzew są najmocniejsze. W porannym lub popołudniowym słońcu kolory sit kuciny (traw tatrzańskich) mienią się czerwienią i są najpełniejsze. Stąd właśnie ta część Tatr wzięła swoją nazwę. Ale uwaga, nazwę Czerwony Wierch ma także szczyt będący w bocznej grani pomiędzy Wołowcem a Jarząbczym Wierchem.

 

Goryczkowa Czuba Suche Czuby 7

Wędrując z Kasprowego Wierchu do Przełęczy pod Kondracką Kopą, mamy do pokonania Pośredni Wierch Goryczkowy, Goryczkową Czubę, Suche Czuby i Suchy Wierch Kondracki. Całość nie powinna nam zająć więcej niż 1,5 h. Po drodze mijamy także malownicze doliny. Po prawej stronie będzie to Dolina pod Zakosy, Świńska Dolina będąca górną częścią Goryczkowej Doliny i Sucha Dolina Kondracka. 

Przelecz pod Kondracką Kopą 4

Miejsce gdzie możemy odpocząć przed ostatnim podejściem to Przełęcz pod Kondracką Kopą. Stąd prowadzi zielony szlak do Kondratowej Doliny z najmniejszym schroniskiem w Tatrach. Przy schronisku zazwyczaj gromadzą się tłumy zdobywców Śpiącego Rycerza, czyli Giewontu będącego najbardziej rozpoznawalną górą w Polsce. Dla osób które poczuły zmęczenie, to także miejsce gdzie już mogą rozpocząć zejście do Kuźnic i zakończyć wędrówkę w wersji skróconej. Chcąc jednak przejść cały zaplanowany szlak, ruszamy w stronę wierzchołka Kopy Kondrackiej. Przed nami 20 minut ostatniego podejścia.

 

Kopa Kondracka turysci na szczycie 6

Po dotarciu na wierzchołek Kopy Kondrackiej możemy spojżeć na to co już za nami i co przed nami. Przed nami Wielki Giewont który z tej perspektywy na wielki już nie wygląda. Nie jest to tylko złudzienie gdyż widoki podziwiamy będąc na wysokości 2005 m n.p.m. a Giewon to 1894 m n.p.m. Ponad nim rozciąga się panorama na Zakopane oraz na Małopolskę.

Kondratowa Dolina szlak turystyczny 4

Na Kopę Kondracką jak widać można także dojść z Kondratowej Doliny a czas dojścia od schroniska na Przełęcz pod Kondracką Kopą i następnie na szczyt, zajmuje ok 2 godzin. To jest nieco dłuższa wersja ale znacznie przyjemniejsza dla chcących zdobyć wierzchołek Giewontu.

 

Kondratowa Dolina szlak turystyczny 3

Znacznie mniej przyjemną wersją jest podejście niebieskim szlakiem Doliną Małego Szerokiego. Ta wersja zdobycia Giewontu od schroniska zajmuje ok 2 godzin, jednak sam szlak jest nużący i oferujący niewiele widoków. Na stosunkowo wąskim krętym szlaku mijamy wielu turystów.

 

Giewont a legendary mountain in Poland the Western Tatras autumn in the Tatra National Park TPN 24

Na szczycie zmieści się niewielu, za to w drodze na szczyt na odcinku ubezpieczonym łańcuchami, w sezonie turystycznym tworzą się spore kolejki. Nie mniejszy tłok jest także na odcinku zejściowym oraz na przełęczy. Przez Kondracką Przełęcz wiedzie także nasz szlak zejściowy z Kopy Kondrackiej. Na pokonanie tego odcinka potrzebujemy ok 45 minut.

szlak z Kopy Kondrackiej do Doliny Malej Laki 9

Schodzimy podążając żółtym szlakiem a przed 1,5 h zejścia i piękne widoki. Po prawej stronie Siodło pod Małym Giewontem a w dole Dolina Małej Łąki. Ten widok będzie nam towarzyszyć przed dłuższą chwilę. W sezonie będziemy mijać wielu chętnych, chcących od tej strony zdobyć Giewont, jednak po sezonie często ten szlak bywa zupełnie pusty. Na końcu Wielkiej Polany możemy zdecydować, czy idziemy prosto by po 45 minutach marszu w Groniku wyjść z terenu TPN, czy też odbijamy w prawo w stronę Strążyskiej Doliny.

 

Głazisty Żleb

Zejście Głazistym Żlebem jest najmniej przyjemnym odcinkiem jaki mamy do pokonania. Po przejściu tego fragmentu, czeka nas dłuższy leśny odcinek.

 

Kopa Kondracka i Wyżnia Kondracka Przełęcz 3

Po wyjściu z leśnego szlaku na Wielką Polanę warto spojżeć za siebie. 1,5 godziny wcześniej tam właśnie byliśmy. Mnichowe Turnie a ponad nimi zbocza Kopy Kondrackiej.

 

Giewont jesiennie widziany z Wielkiej Polany 4

Wychodząc na rozległą Wielką Polanę spoglądamy na Wielki i Mały Giewont, który z tej perspektywy absolutnie Giewontu nie przypomina. Przed nami 40 minutowe przejście na Przełęcz w Grzybowcu i pół godzinne zejście na Polanę Strążyską. Tutaj można odpocząć przy zabytkowym szałasie, pełniącym rolę bufetu. W tym miejscu można spotkać już rodziny z dziećmi a nawet z wózkami, dla których ta polana i będący obok Wodospad Siklawica są głównym celem wycieczki. Do wyjścia z TPN mamy jeszcze 35 minut marszu wygodną utwardzoną drogą. Za nami spory odcinek fajnego, widokowego szlaku. 20 km w nogach oraz 1569 m podejść i 1691 m zejść. Sporo spalonych kalorii i zapewne wiele zrobionych zdjęć. Tatry wciągają i mimo zmęczenia wielu zechce wrócić na szlak jak najszybciej.

opracowanie: Albin Marciniak

Dolina Gasienicowa jesien 2020 7

Dolina Gąsienicowa z Pośrednią i Skrajną Turnią ponad doliną.

Dolina Gasienicowa jesien 2020 23

Szlak w Dolinie Gąsienicowej na Kasprowy Wierch.

Pośredni Wierch Goryczkowy 3

Pośredni Wierch Goryczkowy.

Kondracka Przelecz 1

Kondracka Przełęcz pod Giewontem i szlak biegnący od Kondratowej Doliny, widziana z okolic Goryczkowej Czuby.

Małołączniak Czerwone Wierchy Tatry jesień 3

Kopuła szczytowa Małołączniaka, będącego tuż obok Kondrackiej Kopy. Oba szczyty dzieli ok pół godziny marszu.

Cicha Dolina Tatry Słowackie 2

Ze szlaku w okolicy Goryczkowej Czuby jest widok na niedostępną część Tatr. Poniżej jest Tomanowa Dolina będąca przedłużeniem Cichej Doliny. Na wprost Tomanowy Wierch Polski i Tomanowa Przełęcz. Powyżej Bystra i Błyszcz.

 

 

 Wykaz schronisk górskich w Polsce

kliknij w banerek

Wykaz schronisk górskich w Polsce

Wykaz schronisk górskich w Polsce

 .
.
opracowanie & foto: Albin Marciniak
https://www.facebook.com/marciniak.albin/
Views: 713
2026-09-15 0 komentarze/y
4 FacebookTwitterPinterestEmail
Lotniska i powietrzeRóżne media

Lotnictwo pasażerskie w Polsce, Europie i na świecie.

przez Redakcja 2026-09-14
Napisane przez Redakcja
Lotnictwo pasażerskie w liczbach. Polska, Europa i świat

Lotnictwo pasażerskie w liczbach. Polska, Europa i świat – gdzie rośnie ruch i dokąd zmierza lotnictwo?

   Światowe lotnictwo przekroczyło kolejną granicę: w 2025 r. lotniska obsłużyły 9,8 mld pasażerów. Polska osiągnęła rekordowe 66,1 mln. Jednocześnie linie lotnicze mają zamówione około 18,1 tys. nowych samolotów, a producenci Airbus i Boeing przewidują, że w ciągu najbliższych 20 lat potrzebnych będzie ponad 42–44 tys. kolejnych maszyn. Dane pokazują nie tylko powrót lotnictwa po pandemii, ale przede wszystkim trwałą zmianę skali rynku.

Lotnictwo pasażerskie w liczbach. Polska, Europa i świat

Lotnictwo pasażerskie w liczbach. Polska, Europa i świat. obraz wygenerowany przez AI

 

Lotnictwo przestało być sektorem odbudowującym się po pandemii

Dane za 2025 r. pokazują wyraźnie, że światowy transport lotniczy wszedł w kolejną fazę rozwoju. Według końcowych danych ACI World, lotniska na świecie obsłużyły w 2025 r. 9,8 mld pasażerów. To o 3,7 proc. więcej niż w 2024 r. i o 6,5 proc. więcej niż w rekordowym przed pandemią 2019 r. Dane obejmują 2817 lotnisk w ponad 180 państwach i terytoriach. (ACI World)

Trzeba przy tym zachować istotne rozróżnienie: mówimy o pasażerach obsłużonych przez lotniska, czyli podróżach/pasażerskich odprawach w systemie lotniczym, a nie o 9,8 mld różnych osób. Jedna osoba podróżująca tam i z powrotem może być w statystyce liczona wielokrotnie.

W 2025 r. świat zbliżył się więc do symbolicznej granicy 10 mld pasażerów rocznie.

ACI World prognozuje, że w 2026 r. liczba pasażerów osiągnie około 10,2 mld, czyli kolejne +3,9 proc. W dłuższej perspektywie organizacja przewiduje wzrost do 18,8 mld pasażerów w 2045 r., co odpowiada średniorocznemu tempu wzrostu na poziomie 3,4 proc. (ACI World)

To oznacza, że światowy rynek lotniczy może w ciągu niespełna dwóch dekad niemal podwoić swoją skalę.

Świat: 9,8 mld pasażerów i dalszy wzrost

W 2025 r. światowy ruch lotniczy można przedstawić za pomocą kilku kluczowych liczb:

Wskaźnik Wartość
Pasażerowie na świecie w 2025 r. 9,8 mld
Wzrost względem 2024 r. +3,7%
Wzrost względem 2019 r. +6,5%
Prognoza na 2026 r. 10,2 mld
Prognoza na 2045 r. 18,8 mld
Długoterminowy CAGR ACI World 3,4%

(ACI World)

Jeszcze ciekawszy obraz otrzymujemy, gdy spojrzymy na strukturę ruchu. W 2024 r. międzynarodowy ruch pasażerski wynosił około 3,8 mld, a krajowy około 5,0 mld. Według prognoz ACI World w 2025 r. ruch międzynarodowy miał osiągnąć około 4,3 mld, a krajowy około 5,5 mld. Międzynarodowe przewozy rosły więc szybciej od krajowych. (ACI World)

To ważna tendencja także dla Europy, gdzie rozwój tanich przewoźników, turystyki i połączeń transgranicznych wzmacnia właśnie ruch międzynarodowy.

Centrum Edukacji Lotniczej Kraków Airport

 

Europa: 2,6 mld pasażerów

Europa pozostaje jednym z największych rynków lotniczych świata.

Według końcowych danych ACI EUROPE europejska sieć lotnisk obsłużyła w 2025 r. około:

2,6 mld pasażerów

Ruch zwiększył się o 4,4 proc. w porównaniu z 2024 r. Oznaczało to około 100 mln dodatkowych pasażerów w ciągu jednego roku. (ACI EUROPE)

Co szczególnie istotne, wzrost był niemal całkowicie napędzany przez przewozy międzynarodowe:

  • ruch międzynarodowy: +5,6 proc.
  • ruch krajowy: +0,2 proc.

Europa jest więc bardzo dobrym przykładem dojrzałego rynku, na którym dalszy rozwój odbywa się przede wszystkim przez zwiększanie mobilności międzynarodowej, turystykę i rozwój połączeń międzyregionalnych. (ACI EUROPE)

Europa nie rośnie jednak równomiernie

ACI EUROPE zwraca uwagę na znaczące różnice pomiędzy poszczególnymi rynkami. W 2025 r. porty spoza grupy EU+ rosły średnio o 6,2 proc., podczas gdy lotniska EU+ o 4 proc..

Jednocześnie aż 41 proc. europejskich lotnisk zakończyło 2025 r. z ruchem nadal niższym niż w 2019 r. (ACI EUROPE)

To pokazuje, że średnia europejska nie oznacza jednakowej sytuacji wszystkich portów.

Co czeka Europę?

ACI EUROPE prognozuje na 2026 r. dalszy wzrost ruchu pasażerskiego na poziomie około:

+3,3 proc.

Organizacja wskazuje jednak, że dalszy rozwój będzie ograniczany przez przepustowość infrastruktury naziemnej i przestrzeni powietrznej. (ACI EUROPE)

W dłuższej perspektywie IATA zakłada dla Europy zdecydowanie wolniejszy wzrost niż dla rynków rozwijających się.

W centralnym scenariuszu IATA dla lat 2024–2050:

  • świat: +3,1 proc. rocznie
  • Azja-Pacyfik: +3,8 proc.
  • Afryka: +3,6 proc.
  • Ameryka Północna: +2,8 proc.
  • Europa: +2,5 proc.

(IATA)

Dla rynku europejskiego oznacza to przejście od fazy bardzo szybkiej ekspansji do dojrzałego, ale nadal rosnącego rynku.

Wewnątrzeuropejski ruch lotniczy według scenariusza centralnego IATA ma rosnąć o około 2,3 proc. rocznie do 2050 r., natomiast połączenia Europa–Ameryka Północna o około 2,4 proc. (IATA)

 

 

Polska: rekordowe 66,1 mln pasażerów

Na tle Europy Polska wyróżnia się bardzo wysoką dynamiką.

Według Urzędu Lotnictwa Cywilnego polskie porty lotnicze obsłużyły w 2025 r.:

66,1 mln pasażerów

Był to wzrost:

  • o 11,7 proc. w stosunku do 2024 r.,
  • o 26,6 proc. w stosunku do 2023 r.

Co ważne, wynik okazał się o ponad 2 mln pasażerów wyższy od optymistycznego wariantu prognozy ULC z 2024 r. (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

Polska rozwija się zatem zdecydowanie szybciej niż europejski rynek jako całość.

W 2025 r. wzrost ruchu w polskich portach był o 7,3 punktu procentowego wyższy od wzrostu wszystkich portów zrzeszonych w ACI EUROPE. (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

Polska – 2023–2025

Rok Liczba pasażerów
2023 52,2 mln
2024 59,2 mln
2025 66,1 mln

W ciągu zaledwie dwóch lat liczba pasażerów zwiększyła się o niemal 14 mln.

To nie jest już wyłącznie efekt odbudowy po pandemii. Skala wzrostu pokazuje, że polski rynek wszedł w okres silnej ekspansji.

 

Nowy ILS w Kraków Airport

Wymiana systemu ILS

 

Międzynarodowe przewozy napędzają polskie lotniska

Szczególnie charakterystyczna jest struktura tego wzrostu.

W 2025 r.:

przewozy międzynarodowe

+12,4 proc.

przewozy krajowe

+0,04 proc.

Różnica jest ogromna. Praktycznie cały wzrost polskiego rynku został wygenerowany przez połączenia międzynarodowe. (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

W ruchu regularnym polskie lotniska obsłużyły:

55,7 mln pasażerów

czyli o 11,4 proc. więcej niż rok wcześniej.

Najpopularniejszym kierunkiem była Wielka Brytania, a następnie Włochy i Hiszpania. (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

Czartery rosną jeszcze szybciej

Bardzo dynamicznie rozwija się również turystyczny ruch czarterowy.

W 2025 r. polskie porty obsłużyły:

10,4 mln pasażerów czarterowych

czyli o:

13,1 proc. więcej

niż rok wcześniej.

Najpopularniejsze kierunki to:

  1. Turcja
  2. Egipt
  3. Grecja

Wzrost ruchu czarterowego jest szczególnie istotny z punktu widzenia rynku turystycznego, ponieważ bezpośrednio łączy rozwój lotnictwa z zagraniczną turystyką wypoczynkową. (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

465,4 tys. operacji pasażerskich

Wraz z liczbą podróżnych rośnie liczba operacji lotniczych.

W 2025 r. polskie lotniska wykonały:

465,4 tys. operacji pasażerskich

To o 9 proc. więcej niż w 2024 r. (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

Warto zauważyć, że liczba pasażerów rosła szybciej niż liczba operacji. Jest to zgodne z szerszym trendem wykorzystywania większych samolotów, wyższych współczynników wypełnienia oraz intensywniejszego wykorzystania floty.

 

Polska mapa lotnicza wyraźnie się zmienia

Szczególnie interesującym zjawiskiem jest rozwój portów regionalnych.

Według najnowszego raportu Banku Gospodarstwa Krajowego, udział portów regionalnych w polskim ruchu pasażerskim wzrósł z około 33 proc. w 2004 r. do 64 proc. w 2025 r.

W 2025 r. pięć największych portów regionalnych – Kraków, Gdańsk, Katowice, Poznań i Modlin – obsłużyło łącznie 38,7 mln pasażerów. Dla porównania Lotnisko Chopina w Warszawie obsłużyło 24,1 mln. (Media BGK)

To fundamentalna zmiana w strukturze polskiego rynku.

Polska nie jest już systemem opartym wyłącznie na jednym dominującym lotnisku stołecznym. Lotniska regionalne stały się samodzielnymi centrami ruchu turystycznego, gospodarczego i biznesowego.

Lotnictwo to nie tylko pasażerowie

Skala rozwoju rynku pasażerskiego przekłada się na gospodarkę.

Raport Polskich Portów Lotniczych „Wpływ polskich portów lotniczych na regiony” wskazuje, że w 2024 r. polskie lotniska wygenerowały:

57,9 mld zł wartości dodanej brutto

oraz odpowiadały – bezpośrednio, pośrednio, indukcyjnie i katalitycznie – za około:

500,3 tys. miejsc pracy.

Z tej kwoty aż:

48,2 mld zł

stanowił efekt katalityczny związany m.in. z turystyką, inwestycjami, bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi i cargo. To ponad 80 proc. całkowitego efektu gospodarczego. (Prowly)

Raport szacuje również, że każdy dodatkowy pasażer rocznie wiąże się średnio z przyrostem PKB o około 10,5 tys. zł. Jest to jednak wskaźnik modelowego efektu gospodarczego, a nie kwota, którą pasażer „wpłaca do gospodarki”. (Prowly)

To rozróżnienie jest ważne, jeśli dane mają być wykorzystywane w materiale dziennikarskim.

Cargo również rośnie

Pasażerowie nie są jedynym segmentem lotnictwa.

W 2025 r. polskie porty lotnicze obsłużyły:

213,7 tys. ton cargo

czyli o około 7 proc. więcej niż rok wcześniej.

Liczba operacji cargo wzrosła natomiast o 12,8 proc. (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

Najważniejszymi kierunkami przewozów towarowych były:

  • Niemcy,
  • USA,
  • Chiny.

Dominującą pozycję zachowało Lotnisko Chopina, którego udział w polskim rynku cargo wynosił 64,1 proc. (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

 

 

system Counter-UAS

 

Największe wyzwanie światowego lotnictwa: brakuje samolotów

Paradoksalnie największym problemem sektora nie jest obecnie brak pasażerów.

Problemem jest zdolność do dostarczenia odpowiedniej liczby samolotów.

Według najnowszego raportu IATA z czerwca 2026 r. aktywna flota komercyjna świata liczy około 30,4 tys. samolotów.

Jednocześnie na koniec maja 2026 r. globalny portfel zamówień wynosił:

18 100 samolotów

To około 60 proc. aktywnej floty. (IATA)

Nie oznacza to oczywiście, że liczba samolotów na świecie zwiększy się o 18,1 tys. Każdego roku część nowych maszyn zastępuje samoloty wycofywane z eksploatacji.

I właśnie dlatego tak ważne są prognozy producentów.

Airbus: 42 060 nowych samolotów do 2045 r.

Najnowsza prognoza Airbus Global Market Forecast 2026–2045 przewiduje zapotrzebowanie na:

42 060 nowych samolotów

w ciągu najbliższych 20 lat.

W tym:

  • 33 920 – samoloty wąskokadłubowe,
  • 8 140 – samoloty szerokokadłubowe.

Jednocześnie 19 820 nowych maszyn ma zastąpić starsze samoloty.

Pozostałe:

22 240 samolotów

będzie potrzebnych do rzeczywistego zwiększenia światowej floty. (Airbus)

Airbus prognozuje wzrost światowej floty pasażerskiej z:

23 310 samolotów w 2025 r.

do:

45 550 w 2045 r.

To oznacza niemal podwojenie floty pasażerskiej. (Airbus)

Boeing: prawie 44 tys. nowych samolotów

Prognoza Boeinga jest bardzo zbliżona.

Commercial Market Outlook 2026–2045 zakłada zapotrzebowanie na:

prawie 44 000 nowych samolotów

w ciągu najbliższych 20 lat.

Według Boeinga globalna flota komercyjna wzrośnie do:

ponad 50 000 samolotów w 2045 r.

czyli o około 80 proc. (Boeing)

Boeing prognozuje również około 4 proc. średniorocznego wzrostu światowego ruchu lotniczego, co powinno doprowadzić do jego podwojenia między 2026 a 2045 r. (Boeing)

Airbus i Boeing mówią praktycznie to samo

Wskaźnik Airbus Boeing
Horyzont 2026–2045 2026–2045
Nowe samoloty 42 060 ~44 000
Wzrost ruchu 3,9% rocznie ~4% rocznie
Perspektywa ruchu ponad 2× 2×
Flota 2045 45 550 >50 000

(Airbus)

Tak duża zgodność dwóch największych producentów samolotów jest istotna. Nie mamy tu do czynienia z pojedynczą prognozą jednej firmy, lecz z wyraźnym konsensusem przemysłu, że popyt na podróże lotnicze będzie w długim terminie nadal rósł.

Dlaczego potrzeba aż tylu nowych samolotów?

Nie chodzi wyłącznie o nowych pasażerów.

Airbus szacuje, że z 42 060 nowych samolotów:

19 820

zastąpi starsze maszyny,

a:

22 240

będzie służyło wzrostowi floty.

Oznacza to, że około 47 proc. nowych dostaw będzie związanych z wymianą istniejących samolotów, a około 53 proc. z rozwojem rynku. (Airbus)

Jest to szczególnie ważne dla Europy, gdzie floty są stosunkowo dojrzałe, a presja na zastępowanie starszych, bardziej paliwochłonnych konstrukcji będzie rosła.

system ILS/DME w Międzynarodowym Porcie Lotniczym w Krakowie

 

Europa potrzebuje ponad 9500 nowych samolotów

Według prognozy Boeinga europejskie linie lotnicze będą potrzebowały w ciągu najbliższych 20 lat:

ponad 9500 nowych samolotów

To około 20 proc. światowego zapotrzebowania. (Boeing)

Europa pozostanie więc jednym z najważniejszych rynków lotniczych świata, ale jej charakter będzie inny niż w szybko rozwijającej się Azji.

W Europie coraz większe znaczenie będą miały:

  • wymiana starszych samolotów,
  • efektywność paliwowa,
  • redukcja emisji,
  • rozwój flot wąskokadłubowych,
  • nowe połączenia między miastami średniej wielkości,
  • rozwój lotnisk regionalnych,
  • ograniczenia przepustowości przestrzeni powietrznej.

Światowy wzrost będzie coraz bardziej nierównomierny

Jedna z najważniejszych informacji zawartych w najnowszych prognozach jest taka, że lotnictwo nie będzie rozwijało się równomiernie we wszystkich częściach świata.

Według centralnego scenariusza IATA do 2050 r.:

Region Średni roczny wzrost RPK 2024–2050
Azja-Pacyfik 3,8%
Afryka 3,6%
Bliski Wschód 3,1%
Ameryka Północna 2,8%
Europa 2,5%
Świat 3,1%

(IATA)

Oznacza to przesuwanie środka ciężkości światowego lotnictwa w kierunku Azji i rynków rozwijających się.

IATA wskazuje, że szczególnie szybko będą rozwijały się m.in. połączenia wewnątrz Afryki, Afryka–Azja oraz połączenia wewnątrz Azji-Pacyfiku. (IATA)

Lotnictwo przyszłości będzie bardziej rozproszone

Kolejnym ważnym trendem jest odejście od modelu, w którym zdecydowana większość połączeń koncentruje się na największych światowych hubach.

Airbus zwraca uwagę na rosnącą rolę mniejszych i średnich miast oraz nowych połączeń bezpośrednich. Rozwój samolotów takich jak A220, A321XLR czy A350 pozwala ekonomicznie obsługiwać trasy, które wcześniej wymagały przesiadki w dużym hubie. (Airbus)

Oznacza to, że przyszły rozwój lotnictwa będzie polegał nie tylko na zwiększaniu liczby pasażerów na największych lotniskach.

Będzie również polegał na:

większej liczbie bezpośrednich połączeń między mniejszymi i średnimi miastami.

To bardzo ważny trend również dla Polski.

Sekretarz Generalny ICAO Juan Carlos Salazar

Sekretarz Generalny ICAO Juan Carlos Salazar

 

Polska na tle światowego rynku

Zestawienie podstawowych danych pokazuje skalę poszczególnych rynków:

Rynek Pasażerowie 2025
Świat 9,8 mld
Europa 2,6 mld
Polska 66,1 mln

(ACI World)

Polskie lotniska obsłużyły więc około 2,5 proc. europejskiego ruchu i około 0,67 proc. ruchu światowego.

Sama liczba nie oddaje jednak dynamiki. W 2025 r. Polska rosła zdecydowanie szybciej niż Europa.

Co dalej z polskim lotnictwem?

Raport PPL oparty na prognozie ULC zakłada dla Polski średnioroczne tempo wzrostu ruchu na poziomie:

4,5 proc. w latach 2024–2040

Przy takim tempie liczba pasażerów może się podwoić w mniej niż 20 lat. (Prowly)

To bardzo ambitna perspektywa, ale warto zauważyć, że Polska już w 2025 r. osiągnęła wynik wyższy od wcześniejszego optymistycznego wariantu prognozy ULC. (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

Jeżeli tempo zbliżone do 4–5 proc. utrzymałoby się przez dłuższy okres, oznaczałoby to zasadniczą zmianę skali polskiego rynku.

Największym wyzwaniem będzie przepustowość

Rosnąca liczba pasażerów oznacza konieczność rozwoju nie tylko samych terminali.

Potrzebne są:

  • nowe drogi startowe i drogi kołowania,
  • zwiększenie przepustowości terminali,
  • rozbudowa płyt postojowych,
  • rozwój systemów kontroli bezpieczeństwa,
  • zwiększenie przepustowości przestrzeni powietrznej,
  • nowe technologie zarządzania ruchem,
  • infrastruktura kolejowa i drogowa,
  • odpowiednia liczba samolotów,
  • piloci, technicy i personel pokładowy.

ACI World ostrzega, że ograniczenia infrastrukturalne oraz problemy z dostawami samolotów mogą stać się jednym z podstawowych hamulców dalszego rozwoju rynku. (ACI World)

Problem ten jest szczególnie widoczny w Europie. ACI EUROPE szacuje potrzeby inwestycyjne europejskich portów lotniczych do 2040 r. na około:

360 mld euro

(ACI EUROPE)

Lotnictwo 2045: najważniejsze liczby

ŚWIAT

9,8 mld – pasażerów w 2025 r.

10,2 mld – prognoza na 2026 r.

18,8 mld – prognoza ACI World na 2045 r.

3,4 proc. – długoterminowy CAGR ACI World.

3,1 proc. – centralny scenariusz IATA do 2050 r.

~30,4 tys. – aktywna flota komercyjna.

18,1 tys. – samolotów w backlogu zamówień.

42 060 – nowych samolotów potrzebnych według Airbusa.

~44 tys. – nowych samolotów według Boeinga.

>50 tys. – prognozowana flota komercyjna według Boeinga w 2045 r.

(IATA)

EUROPA

2,6 mld – pasażerów w 2025 r.

+4,4 proc. – wzrost w 2025 r.

+3,3 proc. – prognoza ACI EUROPE na 2026 r.

+2,5 proc. – długoterminowy centralny scenariusz IATA dla Europy.

>9500 – nowych samolotów potrzebnych europejskim przewoźnikom w ciągu 20 lat.

360 mld euro – szacowane potrzeby inwestycyjne europejskich portów do 2040 r.

(ACI EUROPE)

POLSKA

66,1 mln – pasażerów w 2025 r.

+11,7 proc. – wzrost rok do roku.

+26,6 proc. – wzrost względem 2023 r.

465,4 tys. – operacji pasażerskich.

55,7 mln – pasażerów w ruchu regularnym.

10,4 mln – pasażerów czarterowych.

213,7 tys. ton – cargo.

57,9 mld zł – WDB wygenerowana przez polskie porty w 2024 r.

500,3 tys. – miejsc pracy związanych z całkowitym oddziaływaniem lotnisk.

4,5 proc. – prognozowany średnioroczny wzrost ruchu w latach 2024–2040 według prognozy ULC wykorzystanej w raporcie PPL.

(Urząd Lotnictwa Cywilnego)

ryanair nowe samoloty boeing 737

Ryanair samoloty Boeing 737

 

Lotnictwo wchodzi w nową epokę

Dane zebrane z ACI World, ACI EUROPE, IATA, ULC oraz prognoz Airbusa i Boeinga prowadzą do dość jednoznacznego wniosku.

Lotnictwo nie tylko odbudowało się po pandemii. Ono weszło w kolejną fazę wzrostu.

Na świecie w 2025 r. po raz pierwszy zbliżono się do 10 mld pasażerów rocznie. Europa osiągnęła 2,6 mld, a Polska przekroczyła 66 mln. Jednocześnie producenci samolotów przygotowują się na zapotrzebowanie rzędu 42–44 tys. nowych maszyn w ciągu 20 lat. (ACI World)

Najważniejsza zmiana będzie jednak polegała na geografii wzrostu. Europa pozostanie potężnym rynkiem, ale jej dynamika będzie niższa niż w Azji i Afryce. Dla Europy coraz ważniejsze będą modernizacja floty, efektywność, rozwój połączeń regionalnych i likwidowanie ograniczeń infrastrukturalnych. (IATA)

Polska znajduje się w znacznie szybszej fazie rozwoju. Wzrost o 11,7 proc. w 2025 r., szybko rosnące porty regionalne i dominacja ruchu międzynarodowego pokazują, że krajowy rynek nadal ma znaczący potencjał. (Urząd Lotnictwa Cywilnego)

Dlatego przyszłość polskiego lotnictwa będzie zależała już nie tylko od tego, ilu Polaków chce latać, ale przede wszystkim od tego, czy infrastruktura lotniskowa, przestrzeń powietrzna, flota przewoźników i system transportowy będą w stanie ten popyt obsłużyć.

I właśnie tutaj znajduje się najważniejsza konkluzja całego raportu:

W lotnictwie przyszłości ograniczeniem może być nie liczba pasażerów, lecz zdolność systemu do ich przewiezienia.

To zmienia sposób patrzenia na lotniska. Nie są one już wyłącznie punktami rozpoczęcia lub zakończenia podróży. Stają się elementem infrastruktury gospodarczej, turystycznej i regionalnej, którego znaczenie będzie rosło wraz z kolejnymi miliardami pasażerów.

 

Źródła i metodologia

Materiał oparto przede wszystkim na danych ACI World, ACI EUROPE, IATA, Urzędu Lotnictwa Cywilnego, Airbus Global Market Forecast 2026–2045, Boeing Commercial Market Outlook 2026–2045, a w części dotyczącej wpływu gospodarczego Polski na raporcie Polskich Portów Lotniczych „Wpływ polskich portów lotniczych na regiony”. Dane dotyczące pasażerów, floty, RPK i wpływu gospodarczego nie są ze sobą utożsamiane – są to różne wskaźniki i różne okresy pomiaru. (ACI World)

 

 

opracowanie & foto: Albin Marciniak

https://www.facebook.com/marciniak.albin/

Views: 206
2026-09-14 0 komentarze/y
1 FacebookTwitterPinterestEmail
Dolny Śląsk

Mauzoleum w Wałbrzychu Schlesier-Ehrenmal

przez Redakcja 2026-09-14
Napisane przez Redakcja
Mauzoleum w Wałbrzychu
Schlesier-Ehrenmal w Wałbrzychu – historia Mauzoleum na Niedźwiadkach

  Będąc w Wałbrzychu lub odwiedzając pobliski Zamek Książ, warto wspiąć się na pobliskie wzgórze i odwiedzić popadające w ruinę mauzoleum. Mauzoleum upamiętniające 170 tys. Ślązaków, którzy zginęli podczas I wojny światowej, ofiary wypadków w kopalniach oraz 25 lokalnych bojowników ruchu narodowo-socjalistycznego. Budowla znajduje się na wschód od centrum miasta, na północnym zboczu Niedźwiadków przy niebieskim szlaku turystycznym na wysokości ok. 510-530 m n.p.m.
Mauzoleum w Wałbrzychu

Polska nazwa: Pomnik Chwały Śląska

Na zalesionym zboczu Niedźwiadków, z dala od miejskiego zgiełku, stoi jedna z najbardziej niezwykłych budowli Wałbrzycha. Popularnie nazywana Mauzoleum, w rzeczywistości jest pozostałością monumentalnego Schlesier-Ehrenmal – pomnika pamięci, którego pierwotną ideę poświęconą poległym podczas I wojny światowej w latach 30. XX wieku podporządkowano nazistowskiej propagandzie.

Kamienna budowla ukryta w lesie

Wałbrzych ma wiele miejsc związanych z przemysłową przeszłością miasta, ale Schlesier-Ehrenmal należy do tych mniej oczywistych. Na północnym zboczu Niedźwiadków, wśród drzew i leśnych ścieżek, zachowały się kamienne mury monumentalnego założenia wzniesionego w latach 1936–1938.

Dziś większość osób zna je jako Mauzoleum w Wałbrzychu. Historycznie była to jednak budowla o charakterze cenotafu, czyli symbolicznego grobowca, a nie miejsce masowego pochówku. Jej nazwa – Schlesier-Ehrenmal – oznacza pomnik poświęcony Śląskowi.

Do ruin prowadzi niebieski szlak. Pośród lasu trudno dziś wyobrazić sobie, że przed wojną miejsce to zostało zaprojektowane jako monumentalna przestrzeń uroczystości i demonstracji pamięci.

Mauzoleum w Wałbrzychu

Od pomnika poległych do narzędzia propagandy

Pomysł stworzenia monumentalnego miejsca pamięci pojawił się po I wojnie światowej. W ówczesnym Waldenburgu planowano upamiętnić Ślązaków poległych podczas wojny, a także osoby, które zginęły w związku z pracą, przede wszystkim w górnictwie.

Koncepcja została zrealizowana dopiero w czasach III Rzeszy i wtedy otrzymała nowy, polityczny wymiar.

Do programu pomnika włączono 25 lokalnych działaczy ruchu narodowosocjalistycznego, przedstawianych jako bojownicy, którzy zginęli przed przejęciem władzy przez Hitlera. W ten sposób obok pamięci o ofiarach wojny i pracy pojawił się wyraźny element nazistowskiego kultu politycznego.

Schlesier-Ehrenmal przestało być wyłącznie pomnikiem pamięci. Stało się częścią propagandowego ceremoniału III Rzeszy.

Mauzoleum w Wałbrzychu

Robert Tischler i koncepcja „Totenburga”

Projekt monumentu powierzono Robertowi Tischlerowi, architektowi związanemu z Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge, organizacją zajmującą się niemieckimi grobami wojennymi.

Tischler projektował monumentalne założenia cmentarne i miejsca pamięci, często nadając im ciężką, niemal forteczną formę. Z tego nurtu wywodzi się koncepcja Totenburg – „twierdzy umarłych”.

Wałbrzyski monument dobrze ilustruje tę estetykę. Zwarta kamienna bryła, arkady i zamknięty dziedziniec tworzyły przestrzeń odizolowaną od codzienności. Potężne mury miały budzić poczucie trwałości i powagi.

Architektura nie była tu jedynie dekoracją. Miała wzmacniać przekaz ideowy uroczystości odbywających się w tym miejscu.

Mauzoleum w Wałbrzychu

 

Monument na zboczu Niedźwiadków

Schlesier-Ehrenmal powstał na wysokości około 510–530 m n.p.m. na północnym zboczu Niedźwiadków.

Usytuowanie budowli było częścią jej koncepcji. Podejście przez las oddzielało odwiedzających od miasta, a monument pojawiał się dopiero po przejściu określonej drogi. Kamień, górskie zbocze i monumentalna architektura tworzyły spójną kompozycję.

Budowla miała około 24 × 27 metrów i kilka metrów wysokości. Jej centralną przestrzeń stanowił dziedziniec otoczony arkadami.

Mauzoleum w Wałbrzychu

 

Ogień, rzeźby i nazwiska poległych

W centrum znajdowała się monumentalna kolumna z misą ogniową, wsparta na figurach mężczyzn i ozdobiona u podstawy przedstawieniami lwów.

W obrębie założenia umieszczono również tablice z nazwiskami osób upamiętnianych przez monument. Pierwotny wystrój był znacznie bogatszy niż to, co oglądamy obecnie.

Po wojnie usunięto znaczną część wyposażenia i symboliki. Zniknęły m.in. najważniejsze elementy rzeźbiarskie oraz centralna konstrukcja z ogniem.

Dlatego współczesne ruiny pokazują tylko fragment dawnego założenia.

Mauzoleum w Wałbrzychu

 

Uroczyste otwarcie w 1938 roku

Budowę ukończono w 1938 roku, a 9 czerwca tego roku odbyło się uroczyste otwarcie monumentu podczas wydarzeń związanych z nazistowskimi obchodami na Śląsku.

W III Rzeszy miejsca tego rodzaju wykorzystywano nie tylko do indywidualnego upamiętniania zmarłych. Były również sceną masowych uroczystości, przemówień i ceremoniału politycznego.

Schlesier-Ehrenmal doskonale nadawało się do takiej roli. Monumentalna przestrzeń pozwalała połączyć architekturę, symbolikę i zbiorowe widowisko.

Mauzoleum w Wałbrzychu

Co oznacza liczba 170 tysięcy?

W opisach Schlesier-Ehrenmal często pojawia się liczba około 170 tysięcy Ślązaków poległych podczas I wojny światowej.

Nie oznacza to jednak, że w obrębie monumentu pochowano 170 tysięcy osób.

Było to symboliczne upamiętnienie, dlatego określenie „mauzoleum” może być mylące. Budowla nie pełniła funkcji zbiorowego grobowca.

Czy to „jedyne nazistowskie mauzoleum na świecie”?

To często powtarzane określenie, ale nie jest prawdziwe.

W Europie zachowały się również inne monumentalne budowle związane z niemiecką architekturą pamięci wojennej, określane jako Totenburg, m.in. w Bitoli, Quero i Tolminie.

Schlesier-Ehrenmal jest jednak wyjątkowym zabytkiem na terenie współczesnej Polski. To jeden z zachowanych przykładów monumentalnej architektury pamięci z okresu III Rzeszy, której pierwotny program został wykorzystany przez nazistowską propagandę.

 

Co pozostało po wojnie?

Po 1945 roku dawny Waldenburg znalazł się w granicach Polski jako Wałbrzych. Schlesier-Ehrenmal straciło swoją funkcję, a związane z nazizmem elementy zostały usunięte.

Obiekt nie otrzymał nowego przeznaczenia i przez kolejne dziesięciolecia niszczał.

Dzisiaj pozostały przede wszystkim kamienne mury, arkady i fragmenty pierwotnej konstrukcji. Ruina jest więc nie tylko pozostałością przedwojennego monumentu, ale również świadectwem zmian, jakie przeszły przez Śląsk w XX wieku.

Mauzoleum w Wałbrzychu – świadectwo trudnej historii

Schlesier-Ehrenmal trudno oceniać wyłącznie przez pryzmat jego architektury. Jego historia obejmuje kilka nakładających się warstw: powojenną potrzebę upamiętnienia poległych, monumentalną architekturę pamięci, wykorzystanie miejsca przez III Rzeszę oraz powojenne usunięcie nazistowskiej symboliki.

Właśnie dlatego ruiny na Niedźwiadkach są interesującym przykładem trudnego dziedzictwa.

To miejsce pokazuje, że pomnik nie musi zachować pierwotnej funkcji, aby nadal mówić o przeszłości. Dziś jego znaczenie wynika przede wszystkim z tego, co przetrwało – i z historii, którą można odczytać z zachowanych murów.

 

Mauzoleum w Wałbrzychu

 

Jak dotrzeć do Mauzoleum w Wałbrzychu?

Obiekt znajduje się na wschód od centrum Wałbrzycha, na północnym zboczu Niedźwiadków, w rejonie niebieskiego szlaku turystycznego.

Wizyta może być ciekawym uzupełnieniem pobytu w Wałbrzychu i zwiedzania Zamku Książ. To propozycja przede wszystkim dla osób zainteresowanych historią regionu, architekturą, dziejami III Rzeszy i mniej oczywistymi miejscami na turystycznej mapie Dolnego Śląska.

Trzeba pamiętać, że jest to ruina, a nie klasyczna atrakcja muzealna. Nie należy wchodzić do niedostępnych części budowli ani na niestabilne konstrukcje.

 

Mauzoleum nazistów

 

Kamienne świadectwo epoki

Dziś Schlesier-Ehrenmal nie imponuje już przepychem, który towarzyszył mu w 1938 roku. Nie ma centralnej misy ogniowej, dawnych rzeźb ani pełnej symboliki.

Pozostała surowa kamienna bryła.

I być może właśnie ona najlepiej opowiada historię tego miejsca. Nie jako „tajemniczego mauzoleum Hitlera” czy sensacyjnej nazistowskiej świątyni, lecz jako pomnika, którego znaczenie zostało przejęte przez totalitarną ideologię, a po wojnie niemal całkowicie wymazane z przestrzeni miasta.

Spacer na Niedźwiadki pozwala zobaczyć tę historię bez efektownej scenografii. Wśród drzew stoją ruiny, które przypominają, że architektura może być nie tylko sztuką i świadectwem swojej epoki, ale również narzędziem polityki i propagandy.

opracowanie & foto: Albin Marciniak
https://www.facebook.com/marciniak.albin
Views: 535
2026-09-14 0 komentarze/y
4 FacebookTwitterPinterestEmail
PodkarpackieRóżne media

Podkarpacki Czek Turystyczny 2026

przez Redakcja 2026-09-12
Napisane przez Redakcja
Podkarpacki Czek Turystyczny

300 zł na noclegi w Podkarpackiem! Podkarpacki Czek Turystyczny 2026

  Chcesz odkrywać Bieszczady, Beskid Niski, Pogórze Przemyskie albo podkarpackie miasta i zabytki taniej? Już 14 września rusza pierwsza tura Podkarpackiego Czeku Turystycznego 2026. Uczestnicy programu mogą otrzymać 300 zł dofinansowania do noclegów w obiektach uczestniczących w programie. Trzeba się jednak spieszyć – liczba czeków jest ograniczona, a o ich przyznaniu decyduje kolejność składania wniosków.

Podkarpacki Czek Turystyczny – 300 zł na noclegi

Podkarpacki Czek Turystyczny to program, dzięki któremu turyści mogą obniżyć koszt pobytu w województwie podkarpackim. Wartość jednego czeku wynosi 300 zł, a warunkiem jego wykorzystania jest pobyt obejmujący co najmniej dwa noclegi w obiekcie uczestniczącym w programie.

Program może być ciekawą propozycją zarówno dla osób planujących jesienny wypad w Bieszczady czy Beskid Niski, jak i dla tych, którzy chcą odwiedzić podkarpackie miasta, zamki, pałace, uzdrowiska, muzea czy atrakcje przyrodnicze.

Co ważne, nie jest to bon do wykorzystania w dowolnym hotelu. Czek można zrealizować wyłącznie w obiektach noclegowych znajdujących się w oficjalnej bazie programu.

Kto może otrzymać Podkarpacki Czek Turystyczny?

Program obejmuje trzy grupy uczestników:

  • seniorów, czyli osoby, które ukończyły 60 lat,
  • pełnoletnich posiadaczy ważnej Karty Dużej Rodziny,
  • innych pełnoletnich uczestników, którzy chcą odwiedzić Podkarpackie i spełniają warunki programu.

Dla każdej z tych grup wartość czeku wynosi 300 zł.

Jak działa czek? To tylko kilka kroków

Procedura odbywa się online. Najpierw należy złożyć wniosek o wygenerowanie czeku, a następnie wybrać obiekt noclegowy uczestniczący w programie.

Po przyjeździe do obiektu czek jest weryfikowany przez personel na podstawie dokumentu tożsamości oraz – jeśli dotyczy – Karty Dużej Rodziny. Po zatwierdzeniu w systemie koszt pobytu zostaje pomniejszony o 300 zł.

Czek jest imienny, dlatego nie można przekazać go innej osobie. Nie podlega również wymianie na gotówkę.

Podkarpacki Czek Turystyczny 2026

Podkarpacki Czek Turystyczny 2026

 

Kiedy można wykorzystać Podkarpacki Czek Turystyczny?

Program podzielono na trzy tury:

Tura Generowanie czeków Termin pobytu Wartość
I 14 września 2026, godz. 12:00 15 września – 5 października 2026 300 zł
II 6 października 2026 7 października – 2 listopada 2026 300 zł
III 3 listopada 2026 4 – 30 listopada 2026 300 zł

W każdym przypadku wymagane są minimum dwa noclegi. Czek musi zostać wykorzystany w okresie obowiązywania tury, na którą został wygenerowany.

Uwaga – liczy się kolejność zgłoszeń

To jedna z najważniejszych informacji dla osób zainteresowanych programem. Liczba czeków jest ograniczona, a wnioski są przyjmowane do wyczerpania przeznaczonej na daną turę puli.

Dlatego osoby planujące jesienny wyjazd na Podkarpacie powinny wcześniej wybrać miejsce noclegu i przygotować się do złożenia wniosku.

Gdzie można zrealizować czek?

Czek można wykorzystać w obiektach noclegowych, które przystąpiły do programu i znajdują się w jego oficjalnej bazie.

Na stronie Podkarpackiego Czeku Turystycznego dostępna jest baza obiektów wraz z ich lokalizacją. Przed planowaniem wyjazdu warto sprawdzić, czy wybrany hotel, pensjonat, gospodarstwo agroturystyczne lub inny obiekt bierze udział w programie.

Oficjalna strona Podkarpackiego Czeku Turystycznego – baza obiektów i wnioski

Podkarpacki Czek Turystyczny

Podkarpacki Czek Turystyczny

 

Jesień to dobry czas na Podkarpackie

Program może być szczególnie interesujący dla turystów planujących jesienne wyjazdy w Bieszczady i Beskid Niski. Wrzesień, październik i listopad pozwalają również odkrywać mniej oczywiste miejsca regionu – od uzdrowisk i miasteczek po drewniane cerkwie, zamki, pałace, skanseny i atrakcje przyrodnicze.

300 zł dofinansowania może oznaczać realne zmniejszenie kosztów krótkiego wyjazdu, szczególnie przy pobycie obejmującym dwa lub więcej noclegów.

Program jest realizowany ze środków Ministerstwa Sportu i Turystyki oraz Województwa Podkarpackiego.

Najważniejsze informacje w skrócie

Podkarpacki Czek Turystyczny 2026:

  • wartość: 300 zł,
  • minimum: 2 noclegi,
  • miejsce realizacji: uczestniczące w programie obiekty noclegowe w województwie podkarpackim,
  • wniosek: składany online,
  • liczba czeków: ograniczona,
  • I tura: generowanie od 14 września 2026 r.,
  • II tura: od 6 października 2026 r.,
  • III tura: od 3 listopada 2026 r.,
  • ważne: czek jest imienny i nie można wymienić go na gotówkę.

Podkarpacki Czek Turystyczny – warto sprawdzić, zanim pula się wyczerpie

Dla osób planujących jesienny wyjazd na Podkarpacie jest to jedna z ciekawszych możliwości obniżenia kosztów noclegu. Pierwsza tura rozpoczyna się już 14 września 2026 r. o godz. 12:00.

Szczegółowe zasady, formularz wniosku i aktualną bazę obiektów znajdziesz na oficjalnej stronie programu.

Podkarpacki Czek Turystyczny 2026 – oficjalny serwis

Views: 349
2026-09-12 0 komentarze/y
2 FacebookTwitterPinterestEmail
ChorwacjaVia Adriatica Trail

Dinara – najwyższa góra i symbol Chorwacji

przez Redakcja 2026-09-12
Napisane przez Redakcja
Dinara, szlak Via Adriatica

    Dinara to imponujący masyw górski w paśmie Gór Dynarskich, położony na pograniczu Chorwacji i Bośni i Hercegowiny. Jest częścią naturalnej granicy między tymi krajami. Jej najwyższy punkt, Sinjal (znany też jako Dinara), ma 1831 m n.p.m. i stanowi najwyższy szczyt Chorwacji.

Dinara to nie tylko punkt na mapie – to narodowy symbol widniejący w herbie Chorwacji, a także nazwa historycznego pasma górskiego, które dało nazwę całym Górom Dynarskim (Dinarides). Obszar ten przyciąga miłośników gór, dzikiej przyrody, a także tych, którzy cenią ciszę i brak masowej turystyki.

Dinara to jedno z tych miejsc, które wymykają się prostym definicjom atrakcji turystycznej. Nie jest górą łatwą, popularną ani „instagramową” w klasycznym znaczeniu. Jest natomiast potężnym, surowym i autentycznym masywem, który od wieków wyznaczał granice – geograficzne, historyczne i kulturowe – oraz kształtował tożsamość całego regionu. Wznosząca się na pograniczu Chorwacji i Bośni i Hercegowiny, Dinara stanowi najwyższy punkt Chorwacji i jeden z najważniejszych symboli kraju.

Najwyższy szczyt masywu, Sinjal (często określany również jako Dinara), osiąga wysokość 1831 m n.p.m., co czyni go bezsprzecznie najwyższą górą Chorwacji. Choć w porównaniu z Alpami wysokość ta może wydawać się umiarkowana, charakter Dinary – jej rozległość, ekspozycja, brak osłony leśnej na dużych wysokościach oraz surowe warunki pogodowe – sprawiają, że jest to góra wymagająca szacunku i dobrego przygotowania.

szczyt Dinary (Sinjal, 1831 m)

szczyt Dinary (Sinjal, 1831 m)

Dinara jest częścią Gór Dynarskich (Dinarides) – jednego z najważniejszych systemów górskich Europy Południowo-Wschodniej, który rozciąga się od Słowenii, przez Chorwację, Bośnię i Hercegowinę, Czarnogórę, aż po Albanię. Co istotne, to właśnie od nazwy tej góry pochodzi określenie całego pasma, co dodatkowo podkreśla jej znaczenie w skali regionalnej i kontynentalnej.

Z perspektywy Chorwacji Dinara to nie tylko najwyższy punkt kraju, lecz także narodowy symbol, obecny w herbie państwowym jako stylizowany motyw górski. Jest znakiem trwałości, siły i naturalnych fundamentów chorwackiej tożsamości. Przez stulecia masyw ten pełnił rolę naturalnej bariery obronnej, a także granicy kulturowej i osadniczej, oddzielając strefy wpływów i tradycji.

Pod względem przyrodniczym Dinara zachwyca dzikością, która w Europie staje się coraz większą rzadkością. Rozległe płaskowyże krasowe, kamieniste zbocza, głębokie doliny i wysokogórskie hale tworzą krajobraz niemal pierwotny. Brak intensywnej zabudowy i masowej infrastruktury turystycznej sprawia, że wędrówka po Dinarze jest doświadczeniem bliskim kontaktu z naturą w jej nieskażonej formie. To teren, gdzie nadal spotkać można endemiczną florę, rzadkie gatunki ptaków drapieżnych oraz ślady dużych ssaków, takich jak wilki czy niedźwiedzie.

Dla miłośników gór Dinara stanowi atrakcyjny, choć wciąż niedoceniany cel trekkingowy. Szlaki prowadzące na Sinjal nie należą do technicznie trudnych, ale wymagają dobrej kondycji, orientacji w terenie i uwzględnienia zmiennych warunków pogodowych. Brak schronisk w klasycznym alpejskim stylu oraz ograniczone zaplecze turystyczne sprawiają, że wyprawa na najwyższy szczyt Chorwacji ma charakter bardziej ekspedycyjny niż rekreacyjny.

Jednocześnie Dinara przyciąga osoby poszukujące ciszy, przestrzeni i autentycznych doświadczeń. To góra dla tych, którzy chcą oderwać się od zatłoczonych kurortów Adriatyku i odkryć inne oblicze Chorwacji – surowe, górskie i głęboko zakorzenione w historii Bałkanów. W cieniu Dinary rozciągają się niewielkie miejscowości, tradycyjne pastwiska i dawne trakty pasterskie, które do dziś zachowały swój pierwotny charakter.

Dinara nie dominuje krajobrazu Chorwacji wizualnie tak, jak Alpy w Austrii czy Dolomity we Włoszech, lecz jej znaczenie jest znacznie głębsze. To góra-symbol, punkt odniesienia i naturalny pomnik, który przypomina, że prawdziwa siła tego kraju tkwi nie tylko w wybrzeżu i zabytkach, ale także w surowym wnętrzu lądu. Dla podróżników gotowych zejść z utartych szlaków Dinara staje się bramą do jednego z najbardziej autentycznych regionów Europy Południowej.

szczyt Dinary (Sinjal, 1831 m)

szczyt Dinary (Sinjal, 1831 m)

Szlaki prowadzące na szczyt Dinara (Sinjal, 1831 m)

Prowadzi tu kilka głównych tras z różnych stron masywu. Oto najpopularniejsze szlaki:

1. Szlak z Glavaš – Sinjal (Dinara) – najczęściej wybierany 

Punkt startowy: wieś Glavas, Długość: około 14,8 km (w obie strony), Przewyższenie: ~1253 m, Czas przejścia: 7–8 h (wejście i zejście) 4–5 godzin w górę, 3 godziny w dół, Start: Wieś Glavaš (ok. 550 m n.p.m.). Charakterystyka: Najbardziej popularna trasa prowadzi przez ruiny twierdzy Dinarić – Glavaš, potem przez Martinove Košare, a dalej ostro ku szczytowi. Trudność: – Średnia (T2/T3) – dobrze oznaczony, umiarkowanie wymagający.  Atrakcje po drodze: ruiny twierdzy Glavaš, krasowe formacje, punkt widokowy. To najpopularniejsza i najlepiej utrzymana trasa. Prowadzi przez łąki, pola krasowe i skaliste zbocza. Szlak jest oznakowany czerwono-białymi znakami.

2. „Sinjal – Race to the Top of Croatia” (szlak pętlowy z Glavaš)

Punkt startowy: Glavaš

Długość: ~15,8 km

Czas przejścia: 7,5–8 h

Trasa: pętla przez Osjak i Martinove Košare – popularna też jako trasa wyścigu górskiego.

Charakter: Trasa wymagająca, ale dobrze oznakowana, z kilkoma źródłami wody.

3. Mirkovići – Sinjal

Punkt startowy: Mirkovići

Długość: ~15,4 km

Przewyższenie: ~1374 m

Czas przejścia: ~8–8,5 h

Opis: Trasa prowadzi najpierw przez lasy, potem stromym podejściem ku schronisku Zlatko Prgin i dalej na szczyt.

4. Suho Polje / Brezovac – Sinjal

Punkt startowy: Suho polje lub schronisko Brezovac

Długość: ~? (wspólne wejście z Brezovac)

Czas wejścia: ok. 4 h (wejście) i ~3 h (zejście)

Charakterystyka: Jeden z łatwiejszych wariantów, drogą przez las i płaskowyż Samar, kończący się ostrym podejściem do szczytu.

5. Knin – Dinara (Sinjal)

Punkt startowy: Knin → schronisko Brezovac

Długość: ~36 km (w obie strony)

Czas przejścia: ~14,5–15,5 h

Opis: Bardzo wymagająca całodzienna trasa, prowadząca przez Badanj i Brezovac.

Trudność: – Średnia–trudna (T3)

Zalety: dzikie krajobrazy, brak tłumów

Ten szlak prowadzi najpierw przez las, potem wchodzi w teren górski. Mniej popularny, ale bardzo malowniczy.

6. Cetina – Glavaš – Sinjal – Brezovac

Punkt startowy: Cetina (źródło rzeki)

Długość: ~35,7 km

Czas przejścia: ~14,5–16 h

Charakter: Bardzo długi trekking z różnymi etapami i dużym przewyższeniem

7. Martinove Košare – Leurdovac – Dinara

Punkt startowy: Martinove Košare

Długość: ~7,9 km

Czas przejścia: ~3,5–4 h

Charakterystyka: Krótsze podejście na grzbiet z dosyć stromym końcem.

8. Uništa – Dinara

Punkt startowy: Uništa (Bośnia i Hercegowina)

Długość: ~15,6 km

Czas przejścia: ~7–8 h

Opis: Trasa transgraniczna, wymagająca kondycyjnie, z malowniczym podejściem ku Sinjalowi.

 

9. Szlak z Vrdova (najdłuższy, przez grzbiet)

Start:  płaskowyż Vrdovo (dojazd autem terenowym)

Dystans: ok. 18–20 km w jedną stronę

Czas przejścia: 6–7 godzin

Trudność: – Łatwa–średnia (T2) – bardzo długa trasa grzbietowa

Plusy: widokowe przejście grzbietem, spokojna atmosfera

Ten szlak cechuje się łagodnym początkiem, bardziej stromym podejściem po minięciu Brezovca i długim dystansem, co czyni go idealnym na dwudniową wyprawę z noclegiem w schronie.

Uwagi praktyczne

Wszystkie powyższe trasy mają wysoki stopień trudności – wymagają dobrej kondycji, doświadczenia i przygotowania, szczególnie w upalne dni, gdy brak osłony od słońca.

Zalecane jest wczesne rozpoczęcie wędrówki, zabranie odpowiedniej ilości wody i prowiantu, a także GPS lub mapy offline ze względu na odcinki bez zasięgu.

Czas przejścia nie obejmuje dłuższych postojów czy zdjęć – rzeczywisty czas może być dłuższy.

 

 

  Schroniska i schrony przy szlakach na Dinara (Sinjal)

 

1. Planinarski dom Brezovac

Położenie: ok. 1050 m n.p.m., na trasie z Knina w kierunku Sinjal.
Opis: Największe i najlepiej wyposażone schronisko górskie w rejonie Dinary. Służy jako ważna baza noclegowa i wypoczynkowa dla turystów planujących wejście na szczyt, szczególnie przy dłuższych wariantach szlaków. Może przyjmować grupy oraz umożliwia odpoczynek i regenerację sił.
Przydatność:

Punkt noclegowy ze stałym zapleczem.

Stanowi logiczną bazę startową lub przystanek w trasie dwudniowej.

Często wykorzystywany przy wejściach od strony Knina.

 

2. Planinarsko sklonište Zlatko Prgin

Położenie: 1543 m n.p.m., w lesie pod Bukvin Vrh, na połączeniu szlaków z Brezovaca i Mirkovići w stronę Sinjal.
Opis: Trwałe schronienie górskie otwarte przez członków HPK Sveti Mihovil jako miejsce odpoczynku oraz noclegu dla planinarzy. Nazwane na cześć Zlatka Prgina, jednego z założycieli klubu, który zginął w górach Ameryki Południowej.


Specyfikacja:

Rodzaj: Schronisko / chatka górska (bez obsługi).

Miejsca noclegowe: ok. 8 miejsc (proste miejsca do spania).

Wyposażenie: Stoliki, ławki, kilka leżanek – schronienie w razie złej pogody lub nocleg przy długiej trasie.

Dostępność: Otwarty cały rok, brak dojazdu samochodem.

Znaczenie: Kluczowy punkt odpoczynku na trasie z Mirkovići, a także alternatywny etap dla tras od Brezovaca.

Charakter: Prosty, nieskomercjalizowany, górski shelter z podstawową infrastrukturą.

 

3. Martinova košara (Shelter / schronienie pasterskie)

Położenie: Płaskowyż Donja Torina, między trasami Glavaš a grzbietem Dinary.
Opis: Historyczna chata pasterska adaptowana na tymczasowe schronienie i miejsce odpoczynku dla wędrowców. Nie jest schroniskiem z obsługą ani miejscem noclegowym w sensie hotelowym, lecz istotnym punktem postojowym na szlakach trekkingowych.
Przydatność:

Osłona przed warunkami atmosferycznymi.

Punkt odpoczynku podczas podejść szlakami z Glavaša.

Używany także w ramach pętli wycieczkowych.

 

4. Planinarsko sklonište Drago Grubać

Położenie: W rejonie grzbietowym masywu Dinary (wysokość pośrednia).
Opis: Górskie schronisko, często wymieniane w kontekście tras z Glavaša lub wariantów trekkingowych łączonych z innymi szlakami.
Przydatność:

Punkt odpoczynku i ewentualnego krótkiego postoju.

Miejsce noclegowe przy niektórych trasach dłuższych i wielodniowych.
Uwagi: Stan infrastruktury i dostępność może różnić się sezonowo i zależeć od organizacji klubów górskich wspierających jego utrzymanie.

 

5. Schronisko Rupe

Lokalizacja: na południowych stokach Dinary, w pobliżu szlaków łączących wysokościowe partie masywu.
Opis: Obiekt górski (planinarsko sklonište), położony bliżej masywu, który pełni funkcję schroniska i miejsca odpoczynku dla wędrowców.
Znaczenie:

Przydaje się jako punkt postojowy podczas dłuższych przejść albo przy eksploracji odcinków wokół szlaków prowadzących do Sinjala.

Jest stosunkowo wysoko położony, co czyni go atrakcyjnym jako etap aklimatyzacyjny lub noclegowy w trasie wielodniowej.
Funkcje: schronienie, możliwość odpoczynku i ewentualny nocleg.

 

6. Baza noclegowa – Knin

Miasto Knin leżące u stóp Dinary jest głównym ośrodkiem turystycznym i logistycznym w regionie. Znajdują się tu hotele, pensjonaty i kwatery prywatne, które często służą jako baza wypadowa do wejścia na Sinjal, szczególnie przy trasach rozpoczynających się od Brezovaca lub wędrówkach całodniowych.

Biwakowanie

Biwakowanie na Dinara jest dozwolone wyłącznie w wyznaczonych miejscach (głównie przy schronach). Należy przestrzegać zasad Leave No Trace – góra znajduje się na terenie obszaru chronionego. Biwakowanie poza miejscami wyznaczonymi karane są mandatami (od 300 euro wzwyż).

Uwagi praktyczne dla turystów

Zapas wody: W odcinkach wysokogórskich, szczególnie powyżej Zlatko Prgin, punkty z wodą są nieliczne lub ich brak – woda powinna być uzupełniona przed podejściem.

Rezerwacje: Schroniska takie jak Brezovac i Zlatko Prgin często wymagają wcześniejszej informacji o planowanym noclegu; są obiekty górskie, z ograniczoną liczbą miejsc.

Wyposażenie: Schroniska w Dinarym mają podstawowe wyposażenie – śpiwory, materace i miejsca do spania są w większości własnym wyposażeniem turysty lub użytkownika.

Dostępność: Nie wszystkie schroniska są dostępne samochodem; większość wymaga dojścia pieszo szlakami górskimi.

WYKAZ SCHRONISK I SCHRONÓW W GÓRACH CHORWACJI

 

Historia i pierwsze wejścia

Najstarsze opisy masywu Dinara pochodzą z XVIII i XIX wieku, głównie z dokumentów kartografów i austriackich badaczy.

Pierwsze udokumentowane wejścia turystyczne miały miejsce pod koniec XIX w. przez lokalnych przewodników i oficerów austriackich.

W latach 1930–1950 rozwija się turystyka górska w regionie Knina i Sinja – powstają pierwsze kluby i schroniska.

Współczesna eksploracja wzrosła po 1995 roku – po zakończeniu wojny domowej w Chorwacji. Obszar oczyszczono z niewybuchów i udostępniono turystom.

Przyroda i klimat Dinara

Masyw Dinara jest domem dla ponad 1000 gatunków roślin, w tym wielu endemitów, np. Degenia velebitica.

Spotkasz tu kozice, sępy płowe, lisy, a czasem i wilki.

Latem – gorąco u podnóża (30°C+), ale chłodno na szczycie (ok. 15–20°C). Zimą – możliwe śniegi i silne wiatry.

W 2021 roku Dinara została ogłoszona Parkiem Przyrody (Park Prirode Dinara) – jest to największy park chroniony w Chorwacji (ok. 630 km²).

 

Wskazówki praktyczne dla turystów

– Najlepszy czas na wejście: maj–czerwiec oraz wrzesień–październik (unikać letnich upałów i zimowych śniegów)

– Woda: zabierz zapas – tylko kilka źródeł (np. Marin bunar, źródło pod Brezovac)

– Zasięg GSM: bardzo ograniczony w wyższych partiach

– Mapy i nawigacja: polecana mapa topograficzna Dinaride (czeskie i chorwackie wydawnictwa) lub aplikacja MAPY.CZ / Locus / Komoot

❗ Uwaga na strefy byłych działań wojennych: trzymaj się oznakowanych szlaków – nie wchodź w nieoznaczone tereny (miny – nie wszystko mogło zostać rozminowane)

Dlaczego warto wejść na Dinarę?

Dinara to nie tylko najwyższy szczyt Chorwacji – to symbol, legenda, i samotna strażniczka pogranicza. Dla jednych to wyzwanie fizyczne, dla innych duchowe doświadczenie. Z jej wierzchołka widać Morze Adriatyckie, Knin, masyw Velebitu, a przy dobrej pogodzie – nawet Alpy i Czarnogórę.

To góra surowa, dzika, ale właśnie dzięki temu – prawdziwa.

Moja sugestia. Idąc całym szlakiem Via Adriatica, przeszedłem oczywiście w całości masyw Dinary, a gdybym teraz miał wybrać się wyłącznie na szczyt, to bazą było by miasto Knin. Stąd  wyjście o poranku z wizytą pod wodospadem Krcić i dalej Drogą Napoleona. Przy większej grupie zdecydował bym o noclegu w Planinarski Dom Brezovac (konieczna wcześniejsza rezerwacja). Idąc sam lub w kilka osób, doszedł bym do  Zlatko Prgin (jest woda w zbiorniku na deszczówkę), tuż pod wierzchołkiem Sinjal (najwyższy punkt masywu Dinary). Wyjście na szczyt na wschód słońca i powrót do Knin. MAPA

To jest wersja dwu dniowa, natomiast dzieląc szlak na trzy dni, pierwszy nocleg w Planinarski Dom Brezovac, kolejny dzień to wejście na Sinjal i przejście część grzbietu (2,5 km), by dojść na kolejny nocleg w schronie Planinarsko sklonište Drago Grubać (jest woda w zbiorniku na deszczówkę). Powrót do Knin ok 25 km MAPA 

opracowanie & foto: Albin Marciniak

https://www.facebook.com/marciniak.albin/

 

Najdokładniejsza mapa Chorwacji z oznaczeniami wszystkich istotnych elementów, szczyty, szlaki, schrony, schroniska, mosty, ujęcia wodne itp:

https://www.hps.hr/karta/

 

Views: 739
2026-09-12 0 komentarze/y
3 FacebookTwitterPinterestEmail
  • 1
  • …
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • …
  • 291

Archiwa

  • listopad 2026
  • październik 2026
  • wrzesień 2026
  • sierpień 2026
  • lipiec 2026
  • czerwiec 2026
  • maj 2026
  • kwiecień 2026
  • marzec 2026
  • luty 2026
  • styczeń 2026
  • grudzień 2025
  • listopad 2025
  • październik 2025
  • wrzesień 2025
  • sierpień 2025
  • lipiec 2025
  • czerwiec 2025
  • maj 2025
  • kwiecień 2025
  • marzec 2025
  • luty 2025
  • styczeń 2025
  • grudzień 2024
  • listopad 2024
  • październik 2024
  • wrzesień 2024
  • sierpień 2024
  • lipiec 2024
  • czerwiec 2024
  • maj 2024
  • kwiecień 2024
  • marzec 2024
  • luty 2024
  • styczeń 2024
  • grudzień 2023
  • listopad 2023
  • październik 2023
  • wrzesień 2023
  • sierpień 2023
  • lipiec 2023
  • czerwiec 2023
  • maj 2023
  • kwiecień 2023
  • marzec 2023
  • luty 2023
  • styczeń 2023
  • grudzień 2022
  • listopad 2022
  • październik 2022
  • wrzesień 2022
  • sierpień 2022
  • lipiec 2022
  • czerwiec 2022
  • maj 2022
  • kwiecień 2022
  • marzec 2022
  • luty 2022
  • styczeń 2022
  • grudzień 2021
  • listopad 2021
  • październik 2021
  • wrzesień 2021
  • sierpień 2021
  • lipiec 2021
  • czerwiec 2021
  • maj 2021
  • kwiecień 2021
  • marzec 2021
  • luty 2021
  • styczeń 2021
  • grudzień 2020
  • listopad 2020
  • październik 2020
  • wrzesień 2020
  • sierpień 2020
  • lipiec 2020
  • czerwiec 2020
  • maj 2020
  • kwiecień 2020
  • marzec 2020
  • luty 2020
  • styczeń 2020
  • grudzień 2019
  • listopad 2019
  • październik 2019
  • wrzesień 2019
  • sierpień 2019
  • lipiec 2019
  • czerwiec 2019
  • maj 2019
  • kwiecień 2019
  • marzec 2019
  • luty 2019
  • styczeń 2019
  • grudzień 2018
  • listopad 2018
  • październik 2018
  • wrzesień 2018
  • sierpień 2018
  • lipiec 2018
  • czerwiec 2018
  • maj 2018
  • kwiecień 2018
  • marzec 2018
  • luty 2018
  • styczeń 2018
  • grudzień 2017
  • listopad 2017
  • październik 2017
  • wrzesień 2017
  • sierpień 2017
  • lipiec 2017
  • czerwiec 2017
  • maj 2017
  • kwiecień 2017
  • marzec 2017
  • luty 2017
  • styczeń 2017
  • grudzień 2016
  • listopad 2016
  • październik 2016
  • wrzesień 2016
  • sierpień 2016
  • lipiec 2016
  • czerwiec 2016
  • maj 2016
  • kwiecień 2016
  • marzec 2016
  • luty 2016
  • styczeń 2016
  • grudzień 2015
  • listopad 2015
  • październik 2015
  • wrzesień 2015
  • sierpień 2015
  • lipiec 2015
  • czerwiec 2015
  • maj 2015
  • kwiecień 2015
  • marzec 2015
  • luty 2015
  • styczeń 2015
  • grudzień 2014
  • listopad 2014
  • październik 2014
  • wrzesień 2014
  • sierpień 2014
  • lipiec 2014
  • czerwiec 2014
  • maj 2014
  • kwiecień 2014
  • marzec 2014
  • luty 2014
  • styczeń 2014
  • grudzień 2013
  • listopad 2013
  • październik 2013
  • wrzesień 2013
  • sierpień 2013
  • lipiec 2013
  • czerwiec 2013
  • maj 2013
  • kwiecień 2013
  • marzec 2013
  • luty 2013
  • styczeń 2013
  • grudzień 2012
  • listopad 2012
  • październik 2012
  • wrzesień 2012
  • sierpień 2012
  • lipiec 2012
  • czerwiec 2012
  • maj 2012
  • kwiecień 2012
  • marzec 2012
  • luty 2012
  • styczeń 2012
  • grudzień 2011
  • listopad 2011
  • październik 2011
  • wrzesień 2011
  • sierpień 2011
  • lipiec 2011
  • czerwiec 2011
  • maj 2011
  • kwiecień 2011
  • marzec 2011
  • luty 2011
  • styczeń 2011
  • grudzień 2010
  • listopad 2010
  • październik 2010
  • wrzesień 2010
  • sierpień 2010
  • lipiec 2010
  • czerwiec 2010
  • maj 2010
  • kwiecień 2010
  • marzec 2010
  • luty 2010
  • styczeń 2010
  • grudzień 2009
  • listopad 2009
  • październik 2009
  • wrzesień 2009
  • sierpień 2009
  • lipiec 2009
  • czerwiec 2009
  • maj 2009
  • kwiecień 2009
  • styczeń 2009
  • listopad 2008
  • październik 2008

Kategorie

  • Administracyjna
  • Afryka
  • Akcje eko
  • Aktualności
  • Aktualności inne
  • Albania
  • Aleja Podróżników
  • alejapodroznikow
  • Ameryka Północna
  • Ameryka Południowa
  • Ameryka Środkowa i Karaiby
  • Artykuły testowe
  • Australia i Oceania
  • Austria
  • Azja
  • Bez kategorii
  • Biegi
  • BUŁGARIA
  • Chorwacja
  • Ciekawostki
  • Cykliczne Spotkania Podróżników
  • CZARNOGÓRA
  • Czechy
  • Czyste Góry Czyste Szlaki
  • Czyste Tatry
  • Czyste Tatry
  • Dania
  • Dolny Śląsk
  • Europa
  • Festiwale
  • Filmy
  • Francja
  • Fundacja Aleja Podróżników
  • Góry
  • HISZPANIA
  • HOLANDIA
  • jarmarki bożonarodzeniowe w Europie
  • Kolej
  • Konkurs Fotograficzny
  • Konkursy
  • Konkursy inne
  • Korona
  • Kościoły i obiekty sakralne
  • KOSOWO
  • Książka
  • Kuchnia
  • Kuchnie świata
  • Kujawsko-pomorskie
  • LITWA
  • Łódzkie
  • Lotniska i powietrze
  • Lubelskie
  • Lubuskie
  • LUKSEMBURG
  • MACEDONIA
  • Małopolskie
  • Malta
  • Materiał zewnętrzny
  • Miasta
  • Miejsca wyjątkowe
  • Muzea
  • Najciekawsze szlaki piesze i rowerowe w Europie
  • Newsy
  • NIEMCY
  • noclegi
  • NORWEGIA
  • Opolskie
  • Parowozownie
  • Podkarpackie
  • Podlaskie
  • Podziemia turystyczne w Europie Underground in Europe
  • Podziemia turystyczne w Polsce
  • Podziemia w Europie i na świecie
  • Polecamy
  • Polska
  • Pomorskie
  • Portugalia
  • PRACE KONKURSOWE POLSKA
  • PRACE KONKURSOWE ŚWIAT
  • Projekt 4 Pory Roku
  • Projekt Mali Melomani
  • Projekt Mali Melomani II
  • Recenzje sprzętu
  • Reklama
  • Robocze inne
  • ROSJA
  • Rower
  • Różne media
  • Rumunia
  • Schroniska górskie w Polsce
  • SERBIA
  • Skanseny w Polsce
  • Śląskie
  • Slowacja
  • Slowenia
  • Spływy kajakowe
  • Spotkania autorskie
  • Spotkania, zloty, imprezy podróżników
  • Sprzęt
  • Świat
  • Świętokrzyskie
  • SZWAJCARIA
  • Tanie loty
  • Tatromaniak
  • Testy sprzętu
  • Twierdze i Forty
  • Ukraina
  • unesco
  • Via Adriatica Trail
  • Warmińsko-mazurskie
  • Warsztaty i plenery fotograficzne
  • WĘGRY
  • WIELKA BRYTANIA
  • Wielkopolskie
  • WŁOCHY
  • Woda
  • Wspomnienia z podróży
  • Wystawy
  • Wywiady
  • Zabytki sakralne
  • Zachodniopomorskie
  • Zamki i pałace
  • Zostań w domu nie odwołuj

Follow Us

Top Selling Multipurpose WP Theme

Recent Posts

  • Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju – Hala Spacerowa i Pijalnia Wód

    2026-11-03
  • Zamek Wleń (Lenno) Najstarszy murowany zamek w Polsce – śladami Piastów Śląskich

    2026-11-02
  • Europejskie lotniska położone najbliżej centrum miasta

    2026-11-01
  • Słowacja rozpoczyna sezon narciarski 2026/2027

    2026-11-01
  • Jak dojechać z lotniska do centrum miasta w Polsce?

    2026-11-01
  • Najdłuższy wiszący most na świecie powstanie na Słowacji

    2026-10-31

Social Feed

Social Feed

Editors’ Picks

zamek Drakuli w Poenari

2016-01-25

Rezerwat Groapa Ruginoasa, Góry Bihor w Rumunii

2022-08-06

Zamek Drakuli w Hunedoarze w Rumunii

2024-03-03

Kopalnia soli Salina Turda w Rumunii

2024-08-17

Jaskinia Meziad, Peşteră

2024-08-20

FIND US

[icon_bar icon="icon-facebook" link="https://www.facebook.com/groups/betheme" target="" size="small" social="facebook"][icon_bar icon="icon-gplus" link="#" target="" size="small" social="google"][icon_bar icon="icon-x-twitter" link="#" target="" size="small" social="twitter"][icon_bar icon="icon-vimeo" link="#" target="" size="small" social="vimeo"][icon_bar icon="icon-play" link="https://www.youtube.com/@MuffinGroup" target="" size="small" social="youtube"]

Najnowsze komentarze

  1. Veckio - Góry tęczowe
  2. KlubowiczAdmin - Czyste Góry Czyste Szlaki, Beskid Sądecki
  3. Barbara - Czyste Góry Czyste Szlaki, Beskid Sądecki
  4. odkryjnepal - Ferie zimowe z dziećmi – gdzie warto wyjechać?
  5. png2icon - Góry tęczowe

CATEGORIES

  • Administracyjna
  • Afryka
  • Akcje eko
  • Aktualności
  • Aktualności inne
  • Albania
  • Aleja Podróżników
  • alejapodroznikow
  • Ameryka Północna
  • Ameryka Południowa
  • Ameryka Środkowa i Karaiby
  • Artykuły testowe
  • Australia i Oceania
  • Austria
  • Azja
  • Bez kategorii
  • Biegi
  • BUŁGARIA
  • Chorwacja
  • Ciekawostki
  • Cykliczne Spotkania Podróżników
  • CZARNOGÓRA
  • Czechy
  • Czyste Góry Czyste Szlaki
  • Czyste Tatry
  • Czyste Tatry
  • Dania
  • Dolny Śląsk
  • Europa
  • Festiwale
  • Filmy
  • Francja
  • Fundacja Aleja Podróżników
  • Góry
  • HISZPANIA
  • HOLANDIA
  • jarmarki bożonarodzeniowe w Europie
  • Kolej
  • Konkurs Fotograficzny
  • Konkursy
  • Konkursy inne
  • Korona
  • Kościoły i obiekty sakralne
  • KOSOWO
  • Książka
  • Kuchnia
  • Kuchnie świata
  • Kujawsko-pomorskie
  • LITWA
  • Łódzkie
  • Lotniska i powietrze
  • Lubelskie
  • Lubuskie
  • LUKSEMBURG
  • MACEDONIA
  • Małopolskie
  • Malta
  • Materiał zewnętrzny
  • Miasta
  • Miejsca wyjątkowe
  • Muzea
  • Najciekawsze szlaki piesze i rowerowe w Europie
  • Newsy
  • NIEMCY
  • noclegi
  • NORWEGIA
  • Opolskie
  • Parowozownie
  • Podkarpackie
  • Podlaskie
  • Podziemia turystyczne w Europie Underground in Europe
  • Podziemia turystyczne w Polsce
  • Podziemia w Europie i na świecie
  • Polecamy
  • Polska
  • Pomorskie
  • Portugalia
  • PRACE KONKURSOWE POLSKA
  • PRACE KONKURSOWE ŚWIAT
  • Projekt 4 Pory Roku
  • Projekt Mali Melomani
  • Projekt Mali Melomani II
  • Recenzje sprzętu
  • Reklama
  • Robocze inne
  • ROSJA
  • Rower
  • Różne media
  • Rumunia
  • Schroniska górskie w Polsce
  • SERBIA
  • Skanseny w Polsce
  • Śląskie
  • Slowacja
  • Slowenia
  • Spływy kajakowe
  • Spotkania autorskie
  • Spotkania, zloty, imprezy podróżników
  • Sprzęt
  • Świat
  • Świętokrzyskie
  • SZWAJCARIA
  • Tanie loty
  • Tatromaniak
  • Testy sprzętu
  • Twierdze i Forty
  • Ukraina
  • unesco
  • Via Adriatica Trail
  • Warmińsko-mazurskie
  • Warsztaty i plenery fotograficzne
  • WĘGRY
  • WIELKA BRYTANIA
  • Wielkopolskie
  • WŁOCHY
  • Woda
  • Wspomnienia z podróży
  • Wystawy
  • Wywiady
  • Zabytki sakralne
  • Zachodniopomorskie
  • Zamki i pałace
  • Zostań w domu nie odwołuj

OUR MAGAZINE

Vitae adipiscing turpis. Aenean ligula nibh in, molestie id viverra a, dapibus at dolor. Aenean ligula nibh in molestie id.

ADVERT

SIGN UP FOR
NEWSLETTER

Aenean ligula nibh, mole stie id viverra a, dapibus ante lobortis

[button title="Subscribe" link="#"]

TAGS

Albin Marciniak Albin Marciniak podróżnik Chorwacja Czyste Góry Czyste Szlaki Czyste Tatry Dolny Śląsk foto: Albin Marciniak góry jaskinie Karolina Zięba-Kulawik katakumby Klub Podróżników Klub Podróżników Śródziemie konkurs Konkurs fotograficzny kopalnie Kościoły i obiekty sakralne Kraków Kraków Airport mapa zamków maroko military mine muzeum najpiękniejsze podziemia w Europie do zwiedzania Orla Perć Piwnica pod Baranami podziemia w Polsce podziemia świata polska polska na weekend RYANAIR schronisko skansen slajdowisko słowacja tatry The most beautiful underground in Europe to explore Underground cave w Krakowie w Polsce wyprawa zamek Zamki Polskie Zamki w Polsce

Klub Podróżników Śródziemie

Ogólnopolski portal podróżniczy poświęcony odkrywaniu Polski i świata. Od znanych miast i zabytków, przez górskie szlaki i podziemia, po miejsca nieoczywiste i zapomniane.

Rzetelne relacje, autorskie przewodniki oraz praktyczne wskazówki dla turystów, pasjonatów historii i miłośników aktywnego podróżowania.

Odkrywaj świat z nami – świadomie, krok po kroku i z pasją.

Ciekawe w województwach

    • Dolnośląskie
    • Kujawsko-pomorskie
    • Lubelskie
    • Lubuskie
    • Łódzkie
    • Małopolskie
    • Mazowieckie
    • Opolskie
    • Podkarpackie
    • Podlaskie
    • Pomorskie
    • Śląskie
    • Świętokrzyskie
    • Warmińsko-mazurskie
    • Wielkopolskie
    • Zachodniopomorskie

Polecane

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju – Hala Spacerowa i Pijalnia Wód
Zamek Wleń (Lenno) Najstarszy murowany zamek w Polsce – śladami Piastów Śląskich
Europejskie lotniska położone najbliżej centrum miasta
Słowacja rozpoczyna sezon narciarski 2026/2027

Ostatnio dodane

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju – Hala Spacerowa i Pijalnia Wód
Zamek Wleń (Lenno) Najstarszy murowany zamek w Polsce – śladami Piastów Śląskich
Europejskie lotniska położone najbliżej centrum miasta
Słowacja rozpoczyna sezon narciarski 2026/2027
Facebook Twitter Youtube Linkedin Envelope Rss

klubpodroznikow.com – Copyright & Copy 2025/26

Created by Konfig.Info

  • Klub Podróżników – Śródziemie – portal podróżniczy | Polska, Europa, Świat
  • Fundacja Aleja Podróżników
  • Forum
  • Relacje
    • Europa
    • Polska
    • Świat
  • Sprzęt
    • Recenzje sprzętu
    • Testy sprzętu
  • Książka
  • Kontakt Klub Podróżników Śródziemie
Klub Podróżników – Śródziemie – portal podróżniczy | Polska, Europa, Świat
  • Home
Klub Podróżników – Śródziemie – portal podróżniczy | Polska, Europa, Świat

Editor’s Picks

  • Kopalnia złota Rosia Montana w Rumunii

    2026-09-18
  • Góry solne w Rumunii – Muntele de sare

    2026-08-24
  • Wulkany błotne w Rumunii, wyjątkowy rezerwat przyrody

    2026-06-22
  • Sighișoara miasto w środkowej Rumunii w Siedmiogrodzie

    2026-06-18
  • Rezerwat Cheile Turzii – wąwóz Turda

    2026-05-29
  • Droga Transfogaraska w Rumunii

    2025-09-17
@2021 - All Right Reserved. Designed and Developed by PenciDesign