Kraków Airport z rekordowym planem inwestycyjnym
Dziewiętnaście zadań o łącznej wartości ok. 4,2 mld złotych – to Nowy Plan Inwestycyjny realizowany przez Kraków Airport, obejmujący m. in. rozbudowę terminalu pasażerskiego, modernizację przestrzeni w istniejącym terminalu, budowę Nowej Drogi Startowej , a także remont powierzchni lotniskowych.
– Wg statystyk ACI EUROPE rok 2025 r. zakończyliśmy jako europejski lider w kategorii dużych lotnisk obsługujących pomiędzy 10 a 25 milionów pasażerów rocznie – przypomina Łukasz Strutyński, prezes zarządu Kraków Airport. – Wynik +19,5 proc. wzrostu ruchu pasażerskiego w porównaniu z rokiem 2024 jest imponujący i jest dla nas powodem do dumy, ale to równocześnie duże wzywanie, by zapewnić pasażerom usługi na najwyższym poziomie, a lotnisku możliwość rozwoju na miarę potrzeb Krakowa i Małopolski. Stąd realizacja tak ambitnego planu inwestycyjnego.
Przez lata lotnisko korzystało z rosnącego ruchu pasażerskiego, ale jednocześnie za tym sukcesem nie nadążała rozbudowa infrastruktury, która zapewniłaby odpowiednią jakość obsługi. Obecny terminal oddano do użytku w 2015 roku, gdy lotnisko obsługiwało niewiele ponad 4 mln pasażerów rocznie.
– Dlatego najważniejszym zadaniem nowego zarządu lotniska było takie zmodyfikowanie i przyspieszenie realizacji inwestycji, by jak najszybciej osiągnąć pierwsze efekty zwiększenia przepustowości naszego portu lotniczego – mówi Janusz Kardasiński, członek zarządu Kraków Airport. – Najszybciej mogliśmy osiągnąć efekt, przebudowując i modernizując obecny terminal, by maksymalnie wykorzystać jego powierzchnię.
Szybciej i łatwiej w terminalu
Skoncentrowano działania przede wszystkim na tych obszarach, które dotychczas – zwłaszcza w godzinach szczytu, zabierały podróżnym najwięcej czasu. Kluczowym elementem zmian była reorganizacja strefy kontroli bezpieczeństwa oraz instalacja dziesięciu nowoczesnych urządzeń tomograficznych, wyposażonych w system automatycznego powrotu kuwet, co znacząco usprawniło i przyspieszyło cały proces kontroli. Efektem wprowadzonych zmian jest nie tylko większy komfort podróżnych, którzy nie muszą już wyjmować z bagażu podręcznego sprzętu elektronicznego ani stosować się do dotychczasowych ograniczeń dotyczących przewozu płynów, lecz także wyraźne usprawnienie samej kontroli – średni czas obsługi pasażera skrócił się z 30 do 20 sekund. Przy okazji przebudowy nową, wygodną dla pasażerów lokalizację na parterze terminalu tuż przy informacji lotniskowej zyskał punkt „Szybki Paszport Tymczasowy” a przestrzeń, którą zajmował dotychczas zagospodarowano na dwie dodatkowe linie kontroli bezpieczeństwa.
To jeszcze nie koniec zmian, jeżeli chodzi o usprawnienia kontroli bezpieczeństwa. W tym roku zostaną zamontowane kolejne urządzenia, przybędą także kolejne linie kontroli, których w sumie wraz z tzw. fast trackiem będzie 16.
Kolejnym usprawnieniem wprowadzonym w ubiegłym roku – tym razem dla osób przylatujących do Krakowa, był montaż dwóch karuzeli przylotowych. W sumie aktualnie na lotnisku działa sześć ciągów wyładunkowych bagażu przylatującego, a to oznacza zwiększenie przepustowości z 16 operacji i 2200 pasażerów w ciągu godziny do 18 operacji i 2700 pasażerów przylatujących ze strefy Schengen.
Ważną dla pasażerów zmianą w terminalu jest także modernizacja toalet w strefie Non-Schengen. Po przebudowanie liczba punktów sanitarnych zwiększyła się z 38 do 48. W tym roku planowane są kolejne remonty, które obejmą toalety w strefie Schengen, gdzie liczba punktów sanitarnych zwiększy się z 43 do 70.
Nowocześniejsze Centrum Edukacji Lotniczej i więcej cargo
Wśród wykonanych w 2025 r. inwestycji znalazły się też pomieszczenia Centrum Edukacji Lotniczej. Odpowiadając na zapotrzebowanie, przede wszystkim szkół, w taki sposób przebudowano pomieszczenia dydaktyczne, by stworzyć możliwość prowadzenia zajęć równolegle dla większej liczby grup (przed przebudową dla maksymalnie pięciu grup, obecnie dla ośmiu.) Oprócz pomieszczeń dobrze już znanych i cieszących się zawsze dużym zainteresowaniem najmłodszych, w których odtworzono wnętrze samolotu, terminal pasażerski czy zgromadzono przedmioty, których pod żadnym pozorem nie należy przewozić w bagażu podręcznym, stworzono też dodatkowe przestrzenie na potrzeby szkoleń dorosłych.
Podsumowując inwestycje oddane do użytku w 2025 roku, warto wspomnieć również o nowym terminalu Cargo, który funkcjonuje od maja. To nowoczesny obiekt o wartości przekraczającej 80 mln zł netto, istotnie wzmacniający zaplecze logistyczne i operacyjne lotniska. Po oddaniu nowych hal magazynowych do użytku, roczna przepustowość wzrosła z 3300 ton do 8000 ton rocznie. Co ważne, nowy obiekt daje możliwość obsługi 6 pojazdów jednocześnie, podczas gdy stare Cargo dysponowało jedynie dwoma rampami do obsługi samochodów.
Nowa przestrzeń dla pasażerów – Pre Boarding-Zone i nowoczesne zaplecze
O tym, jak bardzo zmieniła się przestrzeń w dawnym budynku cargo, pasażerowie odlatujący do strefy Non- Schengen będą się mogli przekonać już w maju. Efektem prac o wartości ponad 24 mln zł netto będzie powiększenie przestrzeni terminala o dodatkowe 4560 m kw. z sześcioma dodatkowymi gate’ami, powierzchnią komercyjną oraz biurową. Oddanie do użytku poczekalni przedodlotowcyh (Pre-Boarding Zone) pozwoli zwiększyć przepustowość lotniska o 1,5 – 2 mln pasażerów odlatujących z Krakowa rocznie.
Z myślą o potrzebach rozwijającego się lotniska obecnie są realizowane także dwie inwestycje związane z gospodarką odpadami oraz zaopatrzeniem w wodę. Centralne Miejsce Gromadzenia Odpadów – inwestycja o wartości blisko 9 mln zł netto, będzie gotowa w październiku tego roku. Z kolei prace związane z budową stacji uzdatniania wody o wartości ponad 7 mln zł zakończą się we wrześniu.
Najkosztowniejsza inwestycja w historii
Zakończył się przetarg na pierwszy etap rozbudowy terminalu pasażerskiego od strony zachodniej (T6). Pod względem finansowym będzie to największa inwestycja w historii Kraków Airport. Najkorzystniejsza oferta opiewa na 537,7 mln zł netto.
– Dzięki zmianie kolejności etapowania rozbudowy terminalu już teraz widzimy, że osiągniemy efekt, na którym nam najbardziej zależało – podkreśla prezes Janusz Kardasiński. – Powstanie obiekt o przepustowości większej niż pierwotnie zakładano, tańszy w przeliczeniu na jednego pasażera oraz – to co jest kluczowe – pierwszy efekt pojawi się już za trzy lata. W 2029 r. będziemy mogli obsłużyć 16 mln pasażerów rocznie, a po zakończeniu całej rozbudowy terminalu w 2032 roku – ok. 20 milionów.
W nowej części terminalu o powierzchni prawie 45 tysięcy metrów kwadratowych znajdzie się miejsce na 32 kabiny kontroli paszportowej i 10 bramek ABC oraz sala odbioru bagaży z 6 karuzelami w strefie przylotów, zaś w strefie odlotów – 22 kabiny kontroli paszportowej, 10 bramek ABC oraz 11 gate’ów.
Podpisanie umowy z wykonawcą nastąpi po dopełnieniu wszelkich formalności związanych z procedurą zamówienia publicznego w pierwszym półroczu 2026 r., a obiekt – jak się planuje – zostanie oddany do użytku w połowie 2029 r.
Bezpośrednio z budową części zachodniej terminalu (T6) związana jest budowa tymczasowego terminalu VIP, którego funkcjonowanie podczas prowadzonych prac budowlanych byłoby uciążliwe dla pasażerów VIP w dotychczasowej lokalizacji. Inwestycja o wartości 8,5 mln zł netto zakłada budowę obiektu o lekkiej konstrukcji o powierzchni ok. 600 m kw., który stanie nieopodal PZB, czyli dawnego Cargo.
Na finiszu są formalności związane z podpisaniem umowy na przełożenie Potoku Olszanickiego, czyli całkowite rozdzielenie wód potoku od sieci kanalizacji opadowej lotniska wraz z budową zbiorników retencyjnych na wody roztopowe pochodzące z procesów odladzania. Najkorzystniejsza oferta wyceniła prace na 99,5 mln zł netto. Aktualnie, po odwołaniu złożonym przez jednego z oferentów do Krajowej Izby Odwoławczej, Kraków Airport czeka na rozstrzygnięcie KIO, by móc podpisać umowę z wykonawcą. Zgodnie z umową, firma, która ostatecznie podejmie się zadnia będzie miała 54 tygodnie od podpisania umowy na przełożenie potoku, a całość zadnia zostanie wykonana w 22 miesiące.
Budowa czy remont?
Jest szansa, że 2026 r. przyniesie także przełom w sprawie budowy Nowej Drogi Startowej. W 2025 r. Kraków Airport ze swojej strony zrobił wszystko, by RDOŚ Kielce mógł wydać decyzję środowiskową dla tej inwestycji. W toku postępowania materiał był trzykrotnie uzupełniany. Dokumentacja była dwukrotnie opiniowana przez Małopolski Państwowy Wojewódzki Inspektorat Sanitarny oraz Wojskowy Inspektorat Sanitarny – Wojskowy Ośrodek Medycyny Prewencyjnej w Krakowie, a także opiniowana przez Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie. W ramach konsultacji społecznych zgłoszono łącznie 40 pytań, do których – na prośbę kieleckiego RDOŚ o zajęcie stanowiska przez MPL – Kraków Airport przygotował kompleksowe wyjaśnienia, obejmujące 125 stron odpowiedzi wraz z załącznikami, co łącznie dało 159 stron dokumentacji.
Aktualnie, po przekazaniu sprawy do krakowskiego RDOŚ, planuje się, że decyzja środowiskowa zostanie wydana do 18 lutego br.
– Zgodnie z zapowiedziami z ubiegłego roku przygotowujemy dokumentację projektowej dla awaryjnego remontu nawierzchni istniejącej drogi startowej – informuje Janusz Kardasiński, członek zarządu Kraków Airport. – Dokumentacja będzie gotowa na przełomie I i II kwartału tego roku, by w każdej chwili, jeżeli uznamy to za konieczne, móc rozpocząć remont drogi startowej. Jednocześnie cały czas jest to dla nas rozwiązanie awaryjne, ponieważ priorytetem pozostaje budowa nowej drogi. Podobnie działamy jeżeli chodzi o przygotowanie remontu drogi alarmowej prowadzącej od strażnicy do drogi stratowej, która jeszcze – zgodnie z wykonani ekspertyzami – jest w dobrym stanie technicznym, ale chcemy wyprzedzająco przygotować dokumentację projektową, by być gotowym, gdyby w przyszłości zaszła konieczność realizacji prac remontowych.
– Bardzo zależy nam, czy rozwój lotniska planować wiele lat do przodu. Chcemy podobnie jak przy przebudowie w latach 2013 – 2016 nie tylko dostosowywać naszą infrastrukturę do rosnących potrzeb miasta i regionu, tylko je wyprzedzać. Dlatego nie koncentrujemy się wyłącznie na czasie teraźniejszym, lecz już teraz myślimy o tym, co będzie istotne w perspektywie kolejnych lat – podkreśla prezes Łukasz Strutyński. – Stąd na przykład zaawansowane przygotowanie do budowy biurowca administracyjnego, którego oddanie do użytku planujemy w 2029 r., dzięki czemu teren, na którym teraz stoi budynek adaministracyjno-techniczy w przyszłości będzie mógł zostać przeznaczony na kolejny terminal pasażerski.
Informacja prasowa: Kraków Airport
foto: Albin Marciniak
