wtorek, 3 listopada, 2026
Copyright 2025 - All Right Reserved
Dolny ŚląskMiejsca wyjątkowe

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju – Hala Spacerowa i Pijalnia Wód

przez Albin Marciniak
Napisane przez Albin Marciniak
Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

   Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju – Hala Spacerowa i Pijalnia Wód. 80 metrów modrzewiowej konstrukcji, dekoracyjne polichromie, witraże i monumentalna wieża zegarowa – Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju to wyjątkowy zabytek architektury uzdrowiskowej. Wzniesiony w 1899 roku po pożarze wcześniejszej zabudowy, do dziś zachwyca Halą Spacerową i pijalnią wód mineralnych. Odwiedzamy jedno z najbardziej charakterystycznych miejsc Gór Izerskich, poznając jego historię, architekturę i znaczenie dla turystyki Dolnego Śląska.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

 

Ukryte Skarby Dolnego Śląska

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju – niezwykła Hala Spacerowa i Pijalnia Wód Mineralnych

Kolejna perełka na mapie Dolnego Śląska którą odwiedziłem po raz kolejny i zapewne nie ostatni

  Dolny Śląsk to region, który podczas kolejnych podróży nieustannie odkrywa przede mną swoje niezwykłe oblicze. Od zamków i pałaców, przez podziemne trasy turystyczne, zabytkowe miasteczka i dawne uzdrowiska, po miejsca mniej znane, często pomijane w popularnych przewodnikach. Właśnie takich perełek nieustannie poszukuję – obiektów z historią, wyjątkową architekturą i atmosferą, której nie sposób pomylić z żadnym innym miejscem.

Tym razem odwiedzam Świeradów-Zdrój, położony u podnóża Gór Izerskich, gdzie znajduje się jeden z najbardziej charakterystycznych zabytków dolnośląskiej architektury uzdrowiskowej. Dom Zdrojowy, a przede wszystkim jego niezwykła Hala Spacerowa, to miejsce, które zdecydowanie zasługuje na uwagę każdego miłośnika historii, architektury i turystyki.

Już po przekroczeniu wejścia do hali trudno oprzeć się wrażeniu, że trafiliśmy do innej epoki. Około 80 metrów modrzewiowej konstrukcji, misternie zdobione drewniane sklepienie, wysokie okna, dekoracyjne polichromie i historyczne detale tworzą przestrzeń, jakiej próżno szukać w większości współczesnych obiektów uzdrowiskowych. To nie jest zwykły korytarz ani zadaszony deptak. To prawdziwy salon dawnego kurortu, który mimo upływu ponad wieku nadal pełni swoją pierwotną funkcję.

Właśnie takie miejsca najbardziej cenię podczas podróży. Nie są jedynie zabytkami oglądanymi z zewnątrz, lecz żywymi świadkami historii, które nadal służą mieszkańcom, kuracjuszom i turystom. W świeradowskim Domu Zdrojowym można odpocząć, odwiedzić pijalnię wód mineralnych, przyjrzeć się niezwykłej architekturze i wyobrazić sobie atmosferę europejskich uzdrowisk sprzed ponad stu lat.

To kolejna architektoniczna perełka, którą warto dopisać do turystycznej mapy Dolnego Śląska. Miejsce, które pokazuje, jak bogate jest dziedzictwo regionu i jak wiele interesujących historii wciąż czeka na odkrycie.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy – wizytówka Świeradowa-Zdroju która zachwyca turystów z całego świata

Dom Zdrojowy znajduje się w centrum historycznej części Świeradowa-Zdroju, przy ulicy 3 Maja, w otoczeniu Parku Zdrojowego. Jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli miejscowości i ważnym elementem jej uzdrowiskowego charakteru.

Monumentalny budynek, charakterystyczna wieża zegarowa i rozległa Hala Spacerowa tworzą zespół architektoniczny, który od ponad 125 lat przyciąga uwagę odwiedzających. Obiekt został zaprojektowany nie tylko jako miejsce leczenia i zakwaterowania kuracjuszy, ale również jako reprezentacyjne centrum życia towarzyskiego rozwijającego się kurortu.

Dzisiejszy Dom Zdrojowy jest kompleksem łączącym funkcje uzdrowiskowe, hotelowe, rekreacyjne i turystyczne. Jego najważniejszą ozdobą pozostaje Hala Spacerowa – jedna z najbardziej charakterystycznych historycznych konstrukcji tego rodzaju w Polsce.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Od leczniczych źródeł do znanego uzdrowiska – historia sięgająca XVI wieku

Historia Świeradowa-Zdroju jest nierozerwalnie związana z miejscowymi wodami mineralnymi. Pierwsze znane informacje o ich właściwościach pochodzą z XVI wieku.

W 1572 roku berliński medyk i przyrodnik Leonhard Thurneysser zum Thurn opisał miejscowe źródła, określane jako „Święte Źródło”. Kolejną wzmiankę, tym razem o kwaśnych wodach mineralnych, pozostawił w 1600 roku Kasper Schwenckfeldt, lekarz związany z regionem.

Przez długi czas źródła nie były jeszcze wykorzystywane na dużą skalę. Sytuacja zaczęła się zmieniać w XVIII wieku, kiedy przeprowadzono badania miejscowych wód i potwierdzono ich właściwości lecznicze.

W latach 1738–1739 lekarz Weist z Pobiednej zbadał górne źródło, a wyniki jego obserwacji zainteresowały hrabiego von Schaffgotscha, właściciela tych terenów. W 1754 roku źródło zostało ocembrowane i zabezpieczone na jego polecenie.

W 1768 roku przebudowano jego obudowę i wzniesiono drewniany pawilon, który zapewniał schronienie przybywającym kuracjuszom. W tym samym okresie zaczęła rozwijać się zorganizowana działalność uzdrowiskowa. W 1770 roku rozpoczęto prowadzenie księgi kuracyjnej, dokumentującej pobyty gości.

Kolejne dziesięciolecia przyniosły rozwój infrastruktury. Wznoszono nowe budynki dla kuracjuszy, zakłady kąpielowe i obiekty służące wypoczynkowi. W 1791 roku z kuracji skorzystało już 198 osób. Jak na ówczesne warunki była to znacząca liczba, świadcząca o rosnącej popularności miejscowości.

W 1781 roku powstał Dom Źródlany, który stał się jednym z najważniejszych obiektów dawnego uzdrowiska i poprzednikiem dzisiejszego Domu Zdrojowego.

Świeradów stopniowo przekształcał się w rozpoznawalny kurort, do którego przyjeżdżali goście z różnych części Śląska i innych regionów Europy.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Pożar w 1895 roku i budowa nowego Domu Zdrojowego

Przełomowym wydarzeniem w historii uzdrowiska był pożar z 14 grudnia 1895 roku. Ogień zniszczył Dom Źródlany oraz znaczną część drewnianej zabudowy w rejonie Górnego Źródła.

Dla rozwijającego się kurortu była to ogromna strata, jednak rodzina von Schaffgotsch, związana z rozwojem miejscowych źródeł i infrastruktury uzdrowiskowej, zdecydowała się na ambitną odbudowę.

Tym razem nie chodziło o odtworzenie wcześniejszego obiektu, lecz o stworzenie nowoczesnego i reprezentacyjnego kompleksu, który mógłby konkurować z najbardziej znanymi europejskimi uzdrowiskami.

Projekt przygotował wrocławski architekt Grosser. Budowę rozpoczęto w 1898 roku, a do prac zaangażowano ponad 600 robotników. Inwestycja wymagała ogromnych nakładów finansowych, a jej efektem była budowla o zupełnie nowej skali i reprezentacyjnym charakterze.

W 1899 roku nowy Dom Zdrojowy przyjął pierwszych kuracjuszy. Obiekt szybko stał się wizytówką Świeradowa i jednym z najważniejszych elementów miejscowego życia uzdrowiskowego.

Na parterze urządzono między innymi salony gier, muzyczny i taneczny, natomiast na wyższych kondygnacjach znajdowało się około 70 luksusowych pokoi gościnnych. Wnętrza ozdobiono malowidłami Kaysera-Eichberga oraz pracami rzeźbiarskimi Willborna i Giesecke.

Nowy Dom Zdrojowy nie był więc wyłącznie zakładem leczniczym. Był również miejscem spotkań, rozrywki i wypoczynku, zaprojektowanym z myślą o wymagających gościach.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Architektura Domu Zdrojowego – elegancja dawnych europejskich kurortów

Bryła Domu Zdrojowego wyróżnia się reprezentacyjną formą, charakterystyczną dla architektury uzdrowiskowej końca XIX wieku. Dwa główne budynki połączono długą Halą Spacerową, tworząc funkcjonalny i efektowny kompleks.

Jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów obiektu jest wieża zegarowa o wysokości około 46 metrów. Góruje nad otoczeniem i stanowi charakterystyczny punkt panoramy Świeradowa-Zdroju.

Uwagę zwracają również elewacje, dekoracyjne detale architektoniczne, duże przeszklenia i proporcje całego założenia. Architektura miała podkreślać prestiż uzdrowiska, a jednocześnie zapewniać wygodę osobom przyjeżdżającym tutaj na kuracje.

Największym wyróżnikiem kompleksu jest jednak drewniana Hala Spacerowa, która nadaje całemu obiektowi wyjątkowy charakter.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Hala Spacerowa – 80 metrów niezwykłej architektury

To właśnie tutaj warto zatrzymać się na dłużej. Hala Spacerowa jest bez wątpienia najbardziej charakterystyczną częścią Domu Zdrojowego i jednym z najbardziej interesujących zabytków architektury uzdrowiskowej Dolnego Śląska.

Jej długość wynosi około 80 metrów. Konstrukcję wykonano z drewna modrzewiowego, a przestronne wnętrze przykryto efektownym, dekoracyjnym sklepieniem.

Wysokie okna zapewniają dostęp naturalnego światła, dzięki czemu drewniana konstrukcja i dekoracje są dobrze widoczne o różnych porach dnia. Szczególną uwagę zwracają roślinne polichromie, zdobione elementy konstrukcyjne, witraże oraz liczne detale stolarskie.

Warto przyjrzeć się również herbowi rodziny von Schaffgotsch umieszczonemu nad sceną. To historyczny ślad fundatorów, którzy przyczynili się do powstania obecnego kompleksu.

W hali znajduje się scena, na której dawniej odbywały się koncerty i występy muzyczne. Przestrzeń wykorzystywano do organizowania spotkań, wydarzeń towarzyskich i rozrywek dla kuracjuszy.

Nie była to wyłącznie droga prowadząca z jednej części uzdrowiska do drugiej. Hala stanowiła prawdziwe centrum życia towarzyskiego. Można było tutaj spacerować niezależnie od pogody, odpoczywać, spotykać znajomych i uczestniczyć w wydarzeniach kulturalnych.

Takie rozwiązanie miało szczególne znaczenie w górskim klimacie. Zadaszona promenada pozwalała korzystać z dobrodziejstw ruchu i spacerów również w czasie deszczu czy chłodniejszych dni.

Dzisiaj Hala Spacerowa nadal zachwyca swoim wyglądem. Można usiąść przy stoliku, zamówić kawę, przyjrzeć się detalom drewnianej konstrukcji i poczuć atmosferę dawnego kurortu. Współczesne kawiarnie i punkty usługowe nie zatarły historycznego charakteru tego miejsca.

To właśnie ta zachowana funkcja, połączona z wyjątkową architekturą, czyni Halę Spacerową tak interesującym obiektem turystycznym.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Pijalnia Wód Mineralnych – źródło, od którego wszystko się zaczęło

Historia Domu Zdrojowego nie byłaby kompletna bez miejscowych wód mineralnych. To właśnie one przyczyniły się do powstania i rozwoju Świeradowa jako uzdrowiska.

W Hali Spacerowej znajduje się pijalnia, w której można poznać tradycję korzystania z miejscowych szczaw żelazo-radonowych.

Wody te od stuleci stanowią podstawę działalności leczniczej uzdrowiska. Początkowo wykorzystywano je przede wszystkim do kuracji pitnych. Z czasem rozwinięto również zabiegi kąpielowe, kuracje borowinowe oraz kąpiele w wywarach z kory świerkowej.

Szczególne zainteresowanie wzbudziły właściwości radonowe miejscowych wód. W 1907 roku przeprowadzono badania ich radioaktywności, a dwa lata później ustalono, że zjawisko to wiąże się z obecnością gazowej emanacji radu.

Odkrycia te wpłynęły na dalszy rozwój specjalistycznego lecznictwa uzdrowiskowego w Świeradowie.

Warto zaznaczyć, że wody radonowe mają specyficzne zastosowanie medyczne, a ich wykorzystywanie w kuracjach powinno odbywać się zgodnie z zaleceniami personelu medycznego.

Dla odwiedzających Dom Zdrojowy pijalnia jest natomiast doskonałą okazją do poznania tradycji, która zapoczątkowała rozwój miejscowości.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Tarasy zdrojowe, Sztuczna Grota i Park Zdrojowy

Dom Zdrojowy stanowi część większego założenia uzdrowiskowego, obejmującego również rozległe tarasy i tereny zielone.

Przylegające do budynku tarasy zdrojowe mają ponad 160 metrów długości. Dawniej były ważnym miejscem spacerów i wypoczynku kuracjuszy. W ich otoczeniu znajdowały się również obiekty rekreacyjne i elementy infrastruktury uzdrowiskowej.

Jednym z ciekawszych miejsc jest Sztuczna Grota, której wnętrze ozdobiono dekoracyjnymi naciekami przypominającymi naturalne formacje skalne. W przeszłości funkcjonowała tutaj pijalnia wód mineralnych.

Dzisiaj tarasy stanowią atrakcyjną przestrzeń spacerową, a w sezonie letnim uwagę przyciągają duże agawy ustawiane na zewnątrz. Ich kwitnienie jest wyjątkowym wydarzeniem, ponieważ roślina ta zakwita tylko raz w życiu.

Całość uzupełnia Park Zdrojowy, który tworzy naturalne otoczenie historycznego kompleksu. To doskonałe miejsce na spokojny spacer i chwilę odpoczynku po zwiedzaniu.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dawny kurort – życie kuracjuszy i popularność Świeradowa

W XIX i na początku XX wieku Świeradów-Zdrój należał do rozwijających się miejscowości uzdrowiskowych Dolnego Śląska.

Do kurortu przyjeżdżali goście poszukujący poprawy zdrowia, wypoczynku i górskiego klimatu. Miejscowe wody mineralne, kąpiele, zabiegi lecznicze oraz rozbudowana infrastruktura sprawiały, że miejscowość zyskiwała coraz większą popularność.

Ważnym czynnikiem rozwoju było uruchomienie połączenia kolejowego z Mirskiem w 1909 roku. Ułatwiło ono przyjazdy kuracjuszy i turystów. Według historycznego kalendarium miasta w tym samym roku do Świeradowa przybyło około 11 tysięcy osób, w tym około 5700 kuracjuszy.

Dom Zdrojowy stanowił wówczas centrum życia miejscowości. W jego salonach odbywały się spotkania, koncerty i zabawy. Kuracjusze spacerowali po hali, korzystali z pijalni, odpoczywali na tarasach i uczestniczyli w wydarzeniach organizowanych w uzdrowisku.

Był to świat, w którym leczenie łączyło się z wypoczynkiem, kulturą i życiem towarzyskim. Reprezentacyjna architektura Domu Zdrojowego doskonale odpowiadała tym potrzebom.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

XX wiek – pożar, remonty i zachowanie historycznego dziedzictwa

Historia obiektu nie przebiegała bez przeszkód. W lutym 1970 roku Dom Zdrojowy ponownie ucierpiał w wyniku kolejnego już pożaru. Ogień został opanowany, ale zniszczeniu uległa część czwartego piętra.

Po tym wydarzeniu przeprowadzono remont i modernizację budynku, które zakończono w 1975 roku.

Z biegiem lat obiekt podlegał kolejnym pracom konserwatorskim i remontowym, mającym na celu zachowanie jego historycznego charakteru. Szczególnej troski wymagały drewniane elementy Hali Spacerowej, dekoracyjne polichromie, stolarka i detale architektoniczne.

Dzięki zachowaniu najważniejszych elementów pierwotnego wystroju Dom Zdrojowy nadal pozwala zobaczyć, jak wyglądały reprezentacyjne przestrzenie dawnych europejskich kurortów.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy dzisiaj – zabytkowa architektura, która nadal żyje

Współczesny Dom Zdrojowy nie jest wyłącznie zabytkiem udostępnionym do oglądania. Nadal pełni funkcje uzdrowiskowe, hotelowe i rekreacyjne.

W kompleksie działają między innymi baza zabiegowa, część hotelowa, pijalnia wód mineralnych, basen, strefa SPA, kawiarnia i punkty usługowe. Obiekt dysponuje również zapleczem przeznaczonym dla osób korzystających z pobytów leczniczych i rehabilitacyjnych.

Ciekawym uzupełnieniem zwiedzania jest Muzeum Zdrojowe, znane również jako Muzeum Górnictwa Uzdrowiskowego, znajdujące się w piwnicach Domu Zdrojowego.

Muzeum otwarto we wrześniu 2014 roku, z okazji 260. rocznicy ocembrowania pierwszych świeradowskich źródeł. Ekspozycja przybliża historię uzdrowiska, miejscowych wód mineralnych i początki ich wykorzystania.

To interesujący przystanek dla osób, które chcą poznać nie tylko architekturę obiektu, ale również historię rozwoju lecznictwa uzdrowiskowego w regionie.

Dom Zdrojowy zachował więc swoją pierwotną tożsamość. Nadal jest miejscem wypoczynku, leczenia i spotkań, a jednocześnie jednym z najważniejszych świadków historii Świeradowa-Zdroju.

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy jest jednym z tych obiektów, które pokazują, jak wiele niezwykłych atrakcji kryje Dolny Śląsk. Nie jest to jedynie kolejny zabytkowy budynek, lecz rozbudowany kompleks o bogatej historii i wyjątkowych walorach architektonicznych.

Największą atrakcją pozostaje 80-metrowa Hala Spacerowa, której modrzewiowa konstrukcja, polichromie, witraże i historyczne dekoracje tworzą niepowtarzalne wnętrze.

Warto jednak poświęcić czas również na poznanie pozostałych części kompleksu: pijalni wód mineralnych, tarasów zdrojowych, Sztucznej Groty i Parku Zdrojowego. Osoby zainteresowane historią uzdrowiska powinny odwiedzić także Muzeum Zdrojowe.

Dodatkowym atutem jest położenie Świeradowa-Zdroju w Górach Izerskich. Wizytę w Domu Zdrojowym można połączyć ze spacerami po miejscowości, poznawaniem jej historycznej zabudowy oraz górskimi wycieczkami.

Dla mnie to kolejny dowód na to, że Dolny Śląsk wciąż ma wiele do zaoferowania. Wystarczy zejść z utartych szlaków, zatrzymać się na dłużej i przyjrzeć miejscom, które nie zawsze trafiają na pierwsze strony przewodników.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Informacje praktyczne 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

  • Adres: ul. 3 Maja 1, 59-850 Świeradów-Zdrój.
  • Hala Spacerowa: według informacji uzdrowiska w sezonie letnim codziennie w godzinach 7:00–20:00.
  • Pijalnia wód mineralnych: według informacji uzdrowiska codziennie w godzinach 8:00–17:30.
  • Wieża widokowa: możliwość wejścia w grupach minimum pięcioosobowych, z pracownikiem uzdrowiska i za opłatą; godziny oraz zasady należy potwierdzić przed przyjazdem.
  • Muzeum Zdrojowe: znajduje się w piwnicach Domu Zdrojowego. Godziny udostępniania należy sprawdzić przed wizytą.

Warto pamiętać, że Hala Spacerowa jest ogólnodostępną przestrzenią, dlatego można podziwiać jej architekturę również bez korzystania z noclegów czy zabiegów uzdrowiskowych.

https://uzdrowisko-swieradow.pl/dom-zdrojowy

Lokalizacja: Świeradów-Zdrój, centrum uzdrowiska.

 

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

Dom Zdrojowy w Świeradowie-Zdroju

 

Opracowanie na podstawie materiałów instytucji związanych bezpośrednio z obiektem i regionem:

  1. Oficjalna historia Domu Zdrojowego – Urząd Miasta Świeradów-Zdrój.

  2. Uzdrowisko Świeradów-Czerniawa – Dom Zdrojowy – funkcje współczesne, hala, muzeum i dane praktyczne.

  3. Muzeum Górnictwa Uzdrowiskowego – kalendarium źródeł i historia lecznictwa.

  4. Kalendarium miasta Świeradów-Zdrój – rozwój kurortu i dane historyczne.

  5. Muzeum Narodowe we Wrocławiu – Świeradów-Zdrój – historyczne informacje o rozwoju uzdrowiska.

 

Świeradów-Zdrój Dolny Śląsk

Świeradów-Zdrój Dolny Śląsk

 

Autor: Albin Marciniak

https://www.facebook.com/marciniak.albin/
Fotoreporter, dziennikarz turystyczny, Klub Podróżników Śródziemie.

 

 

DOT realizował tę wizytę w ramach projektu Odkryj Ukryte Klejnoty II finansowanego ze środków UE w ramach programu Interreg Czechy-Polska

 

 

Zapora Pilchowicka, Jezioro, zabytkowy most i wraki.

Niezwykła wycieczka w okolice Wlenia

Zapora Pilchowicka, Jezioro, zabytkowy most

Zapora Pilchowicka, Jezioro, zabytkowy most

Views: 6
0 komentarze/y
1 FacebookTwitterPinterestEmail
Dolny ŚląskZamki i pałace

Zamek Wleń (Lenno) Najstarszy murowany zamek w Polsce – śladami Piastów Śląskich

przez Albin Marciniak
Napisane przez Albin Marciniak
Zamek Wleń (Lenno) – najstarszy murowany zamek w Polsce. Historia, zwiedzanie

Dolny Śląsk | Wleń | Pogórze Izerskie | Zamki i historia

   Są na Dolnym Śląsku miejsca, w których historia nie potrzebuje muzealnych gablot, aby przemówić do wyobraźni. Wystarczy wejść na wzgórze, stanąć pośród kamiennych murów i spróbować odtworzyć świat, który istniał tutaj przed wiekami. Jednym z takich niezwykłych miejsc jest Zamek Wleń, nazywany również Zamkiem Lenno. Położony na zalesionym wzgórzu ponad niewielkim miasteczkiem, należy do najstarszych i najbardziej fascynujących średniowiecznych warowni na ziemiach polskich.

Jako miłośnik zamków, średniowiecznej architektury i historii szczególnie cenię takie miejsca. Nie są to monumentalne, odrestaurowane rezydencje, w których wszystko zostało przygotowane dla turystów. Tutaj najważniejsze są autentyczne mury, zachowane fragmenty dawnych budowli, ślady kolejnych przebudów i świadomość, że stąpamy po miejscu, którego dzieje sięgają początków polskiej architektury murowanej.

Wędrówka na Lenno to nie tylko zwiedzanie kolejnych ruin. To spotkanie z historią Piastów Śląskich, czasami Henryka Brodatego, Jadwigi Śląskiej i dawnych rycerskich rodów. A wszystko to w otoczeniu pięknej przyrody Doliny Bobru, z jedną z najciekawszych panoram tej części Dolnego Śląska.

 

 

Na Górę Zamkową – wędrówka do początków polskich zamków

Zamek Wleń znajduje się na Górze Zamkowej, wznoszącej się na wysokość około 360 m n.p.m. nad miasteczkiem Wleń. Już samo położenie zdradza, dlaczego właśnie tutaj zdecydowano się wznieść warownię. Wzgórze zapewniało doskonałe warunki obronne, pozwalało kontrolować okoliczne tereny i dolinę Bobru, a jednocześnie stanowiło naturalny punkt obserwacyjny.

Podejście na szczyt jest częścią przyjemności zwiedzania. Wędrując leśnymi ścieżkami, stopniowo oddalamy się od współczesnego świata. Wokół rozciąga się rezerwat przyrody Góra Zamkowa, którego leśny charakter tworzy wyjątkową oprawę dla historycznych ruin. To interesujące połączenie dziedzictwa kulturowego i przyrodniczego.

Kiedy wreszcie pojawiają się pierwsze fragmenty kamiennych murów, łatwo zrozumieć, dlaczego to miejsce od lat przyciąga pasjonatów historii. Nie jest to zwykła ruina zamku. To jeden z najważniejszych zabytków dokumentujących początki murowanego budownictwa obronnego na ziemiach polskich.

 

Zamek Wleń

Zamek Wleń

 

Ponad 850 lat historii. Od grodu do książęcej warowni

Historia Góry Zamkowej jest znacznie starsza niż zachowane do dzisiaj kamienne mury. Badania archeologiczne wskazują, że już w X wieku funkcjonował tutaj gród drewniano-ziemny, otoczony umocnieniami. Był to okres kształtowania się państwowości polskiej, kiedy strategiczne wzgórza i naturalne punkty obronne odgrywały istotną rolę w systemie kontroli terytorium.

Szczególne znaczenie dla dziejów Wlenia miał XII wiek. W 1155 roku nazwa miejscowości, zapisana jako „Valan”, pojawiła się w bulli papieża Hadriana IV, znanej jako bulla wrocławska.

Według aktualnych ustaleń historycznych i archeologicznych około 1160 roku książę Bolesław Wysoki rozpoczął budowę pierwszego murowanego obiektu zamkowego. Był nim romański dom mieszkalny, określany również jako dom romański. To właśnie ten etap budowy sprawia, że Wleń zajmuje tak wyjątkowe miejsce w historii Polski.

Co istotne, określenie „najstarszy murowany zamek w Polsce” jest powszechnie stosowane w odniesieniu do Lenna, ale warto pamiętać, że badacze posługują się również ostrożniejszym określeniem: jedno z najstarszych założeń zamkowych na ziemiach polskich. Nie zmienia to wyjątkowej wartości tego zabytku.

 

Zamek Wleń

Zamek Wleń

 

Piastowska warownia i jej niezwykła architektura

Najbardziej interesujące w Zamku Lenno jest to, że nawet dzisiaj można tutaj prześledzić kolejne etapy rozwoju średniowiecznej architektury obronnej. Nie jest to jednolita budowla powstała według jednego projektu. Zamek rozrastał się przez stulecia, a każdy kolejny etap pozostawił po sobie czytelne ślady.

Pierwotny romański dom zamkowy był dopiero początkiem. Na początku XIII wieku założenie rozbudowano o kaplicę oraz sześcioboczną wieżę obronną, tak zwany bergfried. W kolejnych stuleciach powstawały następne budynki mieszkalne, gospodarcze i obronne.

W XIV wieku zamek posiadał już rozbudowaną zabudowę mieszkalną. Wzniesiono między innymi duży, trzykondygnacyjny dom zamkowy, którego dolne partie przeznaczono na pomieszczenia gospodarcze i magazynowe, a wyższe na mieszkalne i reprezentacyjne.

Warto zwrócić uwagę również na pozostałości kaplicy. To jeden z tych fragmentów, przy których pasjonat historii może zatrzymać się na dłużej. Wystarczy spojrzeć na zachowane partie murów, aby wyobrazić sobie niewielkie, prywatne miejsce kultu, służące mieszkańcom książęcej rezydencji.

W XV wieku zmieniła się sylwetka warowni. Dawna sześcioboczna wieża została rozebrana, a jej miejsce zajęła cylindryczna wieża typu bergfried, której znaczne fragmenty przetrwały do naszych czasów. Była to typowa wieża obronna, stanowiąca ostatni punkt oporu w przypadku zdobycia pozostałych części zamku.

W XVI wieku przeprowadzono kolejne przebudowy, dostosowując rezydencję do nowych potrzeb. Dawna średniowieczna warownia zyskiwała coraz bardziej reprezentacyjny charakter, choć nie utraciła całkowicie swoich funkcji obronnych.

Spacerując dzisiaj pomiędzy pozostałościami budynków, można dostrzec, jak bardzo zmieniała się ta książęca siedziba. Dla miłośników architektury średniowiecznej Lenno jest wręcz lekcją historii budownictwa zapisaną w kamieniu.

 

Zamek Wleń

Zamek Wleń

 

Henryk Brodaty i Jadwiga Śląska – książęca historia Wlenia

Zamek Wleń jest mocno związany z dziejami Piastów Śląskich. Jedną z najważniejszych postaci w jego historii był książę Henryk Brodaty, syn Bolesława Wysokiego, który kontynuował rozwój książęcej rezydencji.

To właśnie z okresem panowania Henryka Brodatego wiąże się również postać Jadwigi Śląskiej, jego żony, późniejszej świętej i jednej z najbardziej rozpoznawalnych postaci średniowiecznego Śląska.

W lokalnej tradycji Zamek Wleń łączony jest z pobytami Jadwigi Śląskiej. Dawni historycy przedstawiali go jako jedno z jej ulubionych miejsc. Warto jednak odróżnić przekazy historyczne i tradycję od informacji potwierdzonych bezpośrednimi źródłami dotyczącymi jej pobytów.

Nie zmienia to faktu, że historia tej warowni jest częścią opowieści o potędze i ambicjach śląskich Piastów. W 1214 roku Henryk Brodaty nadał Wleniowi prawa miejskie, co podkreślało znaczenie miejscowości w strukturze jego władztwa.

W pobliżu zamku, u podnóża wzgórza, znajduje się kościół św. Jadwigi. Warto uwzględnić go podczas zwiedzania, ponieważ pozwala lepiej poznać lokalną tradycję i związki Wlenia z księżną Jadwigą.

 

Zamek Wleń

Zamek Wleń

 

Burzliwe dzieje zamku i tragiczny rok 1646

Jak przystało na średniowieczną warownię, Lenno nie miało spokojnej historii. Zamek wielokrotnie zmieniał właścicieli, był przebudowywany, umacniany i wykorzystywany zarówno jako rezydencja, jak i obiekt o znaczeniu militarnym.

Po wygaśnięciu świdnicko-jaworskiej linii Piastów warownia przeszła w ręce rodów rycerskich. Z biegiem czasu jej znaczenie zmieniało się wraz z sytuacją polityczną i militarną regionu.

W XVI wieku zamek został przekształcony w bardziej komfortową rezydencję. Jednym z ważniejszych etapów była przebudowa przeprowadzona w 1567 roku przez Sebastiana von Zedlitz-Neukirch.

Koniec świetności przyniosła wojna trzydziestoletnia.

W 1646 roku, podczas działań wojennych, zamek został zniszczony. Według przekazów został wysadzony z rozkazu wojsk cesarskich, a jego militarne znaczenie dobiegło końca. Warowni nie odbudowano. Z czasem opuszczone zabudowania zaczęły popadać w ruinę, a kolejne pokolenia mogły już oglądać jedynie pozostałości dawnej książęcej siedziby.

Dla mnie właśnie takie miejsca mają szczególną wartość. Nie zawsze najciekawszy jest zamek odrestaurowany, z kompletnymi wnętrzami i wyposażeniem. Czasami znacznie więcej emocji wywołuje możliwość odczytywania historii z zachowanych fragmentów murów, układu dziedzińców i reliktów dawnych budowli.

Lenno należy właśnie do takich miejsc.

 

Zamek Wleń

Zamek Wleń – wejście na wieżę

 

Wieża zamkowa i panorama Dolnego Śląska

Jednym z najważniejszych punktów zwiedzania jest wieża zamkowa, z której można podziwiać rozległą panoramę okolicznych pasm górskich i Pogórza.

To jeden z tych momentów, kiedy warto odłożyć aparat fotograficzny i po prostu popatrzeć na krajobraz. W pogodny dzień wzrok sięga daleko, obejmując Karkonosze, Góry Kaczawskie i Pogórze Izerskie.

Z wysokości zamkowego wzgórza dobrze widać również, jak doskonale wykorzystano naturalne ukształtowanie terenu. Strome zbocza, leśne partie wzgórza i dolina Bobru tworzyły naturalny system obronny, który przez stulecia zwiększał bezpieczeństwo warowni.

Dzisiaj te same walory krajobrazowe sprawiają, że Zamek Wleń jest nie tylko zabytkiem historycznym, lecz także atrakcyjnym punktem widokowym.

 

Zamek Wleń

Zamek Wleń

 

Góra Zamkowa ukryta wśród przyrody

Warto pamiętać, że zwiedzanie Lenna nie kończy się na samych ruinach. Zamek otacza Rezerwat Przyrody Góra Zamkowa, będący interesującym obszarem leśnym o dużych walorach przyrodniczych.

Występują tu między innymi czosnek niedźwiedzi, parzydło leśne i lilia złotogłów. Wiosną leśne otoczenie wzgórza nabiera szczególnego uroku, a spacer po okolicznych ścieżkach może być równie przyjemny jak sama wizyta na zamku.

To również dobry przykład miejsca, w którym dziedzictwo historyczne i przyrodnicze wzajemnie się uzupełniają. Z jednej strony mamy ponad 850 lat historii murowanej warowni, z drugiej – naturalny krajobraz, który w niewielkim stopniu zmienił swój charakter.

 

Zamek Wleń Lenno rekonstrukcja

Zamek Wleń (Lenno) rekonstrukcja

 

Ratowanie zabytku – drugie życie Zamku Lenno

Historia zamku nie zakończyła się wraz z jego zniszczeniem w XVII wieku. Przez kolejne stulecia ruiny pozostawały świadectwem dawnej potęgi, ale również stopniowo niszczały.

Szczególnie trudnym momentem był rok 2006, kiedy doszło do zawalenia południowo-zachodniej ściany. Stan techniczny obiektu wymagał pilnych działań zabezpieczających, a zwiedzanie zostało ograniczone.

Od 2009 roku prowadzono kolejne etapy prac ratunkowych i konserwatorskich. Obejmowały one zabezpieczanie murów, poprawę odwodnienia, prace przy wieży oraz przygotowanie obiektu do ponownego udostępnienia turystom.

Ważną rolę w przywróceniu zamku turystom odegrała współpraca lokalnych instytucji i organizacji. Od 2018 roku opiekę nad obiektem sprawuje Konsorcjum Warownia, tworzone przez Stowarzyszenie Wieża Książęca w Siedlęcinie oraz Stowarzyszenie Gildia Przewodników Sudeckich.

Zamek ponownie stał się dostępny dla zwiedzających, a prowadzone prace konserwatorskie i działania edukacyjne pomagają odkrywać jego kolejne tajemnice. W 2026 roku kontynuowane są również działania związane z odkrywaniem Góry Zamkowej, realizowane z udziałem wolontariuszy i przy wsparciu Narodowego Instytutu Dziedzictwa.

To szczególnie ważne, ponieważ takie zabytki wymagają nie tylko jednorazowego remontu, lecz stałej opieki, badań i odpowiedzialnego udostępniania.

 

Zamek Wleń

Zamek Wleń

 

Zamek Wleń – informacje praktyczne dla zwiedzających

Zamek Lenno jest udostępniony turystom przez cały rok. Przed przyjazdem warto jednak sprawdzić aktualne informacje dotyczące dostępności obiektu.

Dojazd i parking

Zamek położony jest ponad miejscowością Wleń, w rejonie Łupek. Obiekt nie posiada własnego parkingu. Zarządcy zachęcają do pozostawienia samochodu we Wleniu i wejścia na wzgórze pieszo żółtym lub zielonym szlakiem turystycznym.

Oficjalna strona: Zamek Wleń (Lenno) – informacje dla zwiedzających.

 

Katarzyna Kielijańska – kasztelanka Zamku Wleń i Jacek Dominiak („Jaca Wysoki”)

Katarzyna Kielijańska – kasztelanka Zamku Wleń i Jacek Dominiak („Jaca Wysoki”)

 

Po zamku oprowadzali mnie i opowiadali o jego historii:

Katarzyna Kielijańska – kasztelanka Zamku Wleń (Lenno)

Gospodyni najstarszego murowanego zamku w Polsce, z zaangażowaniem dbająca o jego historyczne dziedzictwo. Na co dzień opiekuje się obiektem, oprowadza turystów, przybliża dzieje warowni i organizuje wydarzenia. Zaangażowana we współpracę środowisk przewodnickich i instytucji związanych z ochroną dziedzictwa, w tym Stowarzyszenia Wieża Książęca w Siedlęcinie. Przewodnicząca Gildii Przewodników Sudeckich, przewodniczka i ambasadorka historii Dolnego Śląska.

Jacek Dominiak („Jaca Wysoki”) – pasjonat gór, historii i turystyki, znany w środowisku przewodnickim, zaangażowany w popularyzację dziedzictwa kulturowego i atrakcji turystycznych Dolnego Śląska.

 

Zamek Wleń Lenno, Dolny Śląsk

 

Warto uwzględnić w planie:

Wleń – niewielkie, klimatyczne miasteczko z historycznym rynkiem.

Pałac Lenno – historyczna rezydencja położona u podnóża Góry Zamkowej.

Wieża Książęca w Siedlęcinie – wyjątkowy średniowieczny zabytek z unikatowymi polichromiami przedstawiającymi legendę o sir Lancelocie.

Zapora Pilchowice – imponująca budowla hydrotechniczna w malowniczej Dolinie Bobru.

Zamek Grodziec – jedna z najbardziej charakterystycznych średniowiecznych warowni regionu.

Dolny Śląsk słynie z zamków, pałaców i średniowiecznych warowni. Wiele z nich przyciąga monumentalną architekturą, bogatymi wnętrzami i efektownymi rekonstrukcjami. Lenno jest inne. Nie próbuje konkurować rozmachem z największymi dolnośląskimi rezydencjami. Jego największym skarbem jest autentyczność i wyjątkowo długa historia.

Dla mnie, jako pasjonata zamków i historii, szczególnie fascynująca jest możliwość zobaczenia pozostałości romańskiej zabudowy, której początki sięgają około 1160 roku. To przecież czasy, kiedy na ziemiach polskich dopiero rozwijało się murowane budownictwo świeckie, a książęce siedziby zaczynały przybierać formę kamiennych warowni.

Wizyta na Lenno pozwala spojrzeć na średniowiecze z nieco innej perspektywy. Nie przez pryzmat wielkich bitew i królewskich koronacji, lecz codziennego życia książęcego dworu, potrzeb obronnych, rozwoju architektury i przemian politycznych, które przez stulecia kształtowały Śląsk.

To jedno z tych miejsc, które zdecydowanie zasługują na znacznie większą uwagę turystów. Warto tutaj przyjechać nie tylko dla panoramy z wieży, ale przede wszystkim dla historii, którą można niemal dotknąć, spacerując pomiędzy zachowanymi murami.

Zamek Wleń (Lenno) to obowiązkowy punkt na mapie każdego miłośnika średniowiecznych warowni, historii Piastów Śląskich i mniej oczywistych atrakcji Dolnego Śląska.

 

Wleń, panorama z wieży Zamku

Wleń, panorama z wieży Zamku

 

 

Autor: Albin Marciniak

https://www.facebook.com/marciniak.albin/
Fotoreporter, dziennikarz turystyczny, Klub Podróżników Śródziemie.

 

DOT realizował tę wizytę w ramach projektu Odkryj Ukryte Klejnoty II finansowanego ze środków UE w ramach programu Interreg Czechy-Polska

 

Zapora Pilchowicka, Jezioro, zabytkowy most i wraki.

Niezwykła wycieczka w okolice Wlenia

Zapora Pilchowicka, Jezioro, zabytkowy most

Zapora Pilchowicka, Jezioro, zabytkowy most

 

 

Views: 33
0 komentarze/y
2 FacebookTwitterPinterestEmail
Lotniska i powietrze

Europejskie lotniska położone najbliżej centrum miasta

przez Redakcja
Napisane przez Redakcja
Europejskie lotniska położone najbliżej centrum miasta

  Położenie lotniska względem centrum miasta może mieć duże znaczenie przy planowaniu podróży, szczególnie podczas krótkich wyjazdów, city breaków i podróży z ograniczonym budżetem. Niektóre europejskie porty lotnicze znajdują się zaledwie kilka kilometrów od historycznych centrów miast, dzięki czemu dotarcie do hotelu, zabytków czy głównych atrakcji turystycznych nie wymaga długiego ani kosztownego transferu.

W Europie można znaleźć wyjątkowo korzystnie położone lotniska, takie jak Gibraltar, Korfu, Skiatos, Piza, Olbia czy Tallinn. W wielu przypadkach wystarczy kilkanaście minut jazdy autobusem, tramwajem lub pociągiem, aby znaleźć się w samym centrum miasta. Co istotne, ceny takich przejazdów potrafią być bardzo przystępne, a niekiedy wynoszą zaledwie kilka euro.

W naszym zestawieniu przedstawiamy europejskie lotniska położone najbliżej centrów miast. Sprawdzamy odległości od terminali pasażerskich, dostępne środki transportu, numery autobusów i tramwajów, połączenia kolejowe oraz ceny biletów normalnych, bez ulg i zniżek. Dzięki temu można łatwiej porównać nie tylko lokalizację poszczególnych portów, ale również rzeczywisty koszt i wygodę dojazdu do centrum.

To praktyczny przewodnik dla osób planujących podróże po Europie, poszukujących dogodnych połączeń lotniczych i chcących ograniczyć dodatkowe wydatki związane z transportem z lotniska.

 

Europejskie lotniska położone najbliżej centrum miasta

Europejskie lotniska położone najbliżej centrum miasta

Zestawienie zbiorcze

Miejsce Lotnisko – kod IATA Miasto, kraj Odległość Dojazd – linia / środek transportu Bilet normalny
1 Sitia (JSH) Sitia, Grecja 1 km Taxi Brak stałej taryfy
2 Gibraltar (GIB) Gibraltar 1,4 km Citibus X5, 5, 10 £1,80
3 Korfu (CFU) Korfu, Grecja 1,5–3 km Blue Bus 15 1,30 €
4 Skiatos (JSI) Skiatos, Grecja 2 km Autobus z przystanku przy drodze lotniskowej 3 €
5 Reykjavík Domestic (RKV) Reykjavík, Islandia 2–3 km Strætó 15 690 ISK
6 Kastelorizo (KZS) Megisti, Grecja 2,5 km Minibus lotniskowy / taxi ok. 10 €
7 Chios (JKH) Chios, Grecja 3 km Astiko KTEL – autobus miejski 1,30 €
8 Piza (PSA) Piza, Włochy 3 km PisaMover 6,50 €
9 Olbia (OLB) Olbia, Włochy 4 km Autobusy ASPO 2, 10 1,00 €
10 Innsbruck (INN) Innsbruck, Austria 4 km Autobus F 3,30 €
11 Tallinn (TLL) Tallinn, Estonia 4–4,7 km Tramwaj T4, autobus 2 2,00 €
12 Heraklion (HER) Heraklion, Grecja 5 km Autobusy 6, 12 1,30 €
13 Bergamo (BGY) Bergamo, Włochy 5 km Airport Bus – linia 1 3,00 €
14 Wilno (VNO) Wilno, Litwa 5,9 km Autobusy 88, 3G 0,90 €

Ceny podane są w walutach lokalnych. W kilku przypadkach nie ma regularnej taryfy autobusowej, a cena dotyczy transferu minibusowego.

 

 

Szczegółowe informacje o dojeździe

1. Sitia – Grecja (JSH)

Sitia Airport – Vitsentzos Kornaros

1 km od centrum

Taxi – brak potwierdzonej stałej ceny.

  • Transport: taksówki.

  • Numer linii autobusowej: brak potwierdzonego regularnego połączenia z terminala.

  • Czas przejazdu: około 5 minut.

  • Cena: do ustalenia z kierowcą.

Grecki Urząd Lotnictwa Cywilnego wskazuje taksówkę jako środek transportu z lotniska. Nie należy więc traktować podawanych w niektórych zestawieniach cen autobusu jako oficjalnej taryfy lotniskowej.

Gibraltar – Gibraltar (GIB)

Gibraltar International Airport

1,4 km od centrum

£1,80

Bilet normalny jednorazowy dla dorosłego.

  • Linie: X5, 5 i 10.

  • Przystanek początkowy: Frontier Terminus, przy lotnisku.

  • Kierunek: Market Place / City Centre.

  • Czas przejazdu: około 10–15 minut.

  • Bilet jednorazowy: £1,80 (operator podaje również 2,70 €).

  • Bilet powrotny: £2,40.

Linia X5 łączy lotnisko z Market Place, natomiast linie 5 i 10 prowadzą przez centrum miasta. To bardzo wygodne połączenie, choć przy tak niewielkiej odległości można również dojść pieszo.

Korfu – Grecja (CFU)

Corfu International Airport

1,5–3 km od centrum

1,30 €

  • Autobus: linia 15 – Blue Bus.

  • Trasa: lotnisko – San Rocco – Nowy Port.

  • Czas przejazdu: około 10–15 minut.

  • Bilet normalny: 1,30 €.

  • Bilet kupowany przed wejściem do autobusu.

  • Przystanek znajduje się przed terminalem.

Linia 15 jest najwygodniejszym połączeniem dla turystów jadących do centrum Korfu.

Skiatos – Grecja (JSI)

Skiathos Airport

2 km od centrum

3,00 €

  • Główna trasa autobusowa: Skiathos Town – południowe wybrzeże – Koukounaries.

  • Przystanek nr 1: skrzyżowanie drogi lotniskowej.

  • Do przystanku trzeba dojść pieszo z terminala.

  • Cena przejazdu do lotniska: 3 €.

  • Płatność: gotówką u kierowcy lub konduktora.

  • Czas przejazdu z miasta: około 10 minut.

Ważne: grecki urząd lotnictwa wymienia taksówki jako transport dostępny przy terminalu. Autobus nie ma potwierdzonego przystanku bezpośrednio przed terminalem. Przystanek nr 1 znajduje się przy drodze dojazdowej. Połączenie jest sezonowe i rozkład zmienia się w ciągu roku.

Reykjavík – Islandia (RKV)

Reykjavík Domestic Airport

2–3 km od centrum

690 ISK

  • Autobus: Strætó nr 15.

  • Kierunek: centrum Reykjavíku.

  • Czas przejazdu: około 10 minut.

  • Bilet normalny jednorazowy: 690 ISK.

  • Płatność: karta zbliżeniowa lub aplikacja Klapp.

Cena 690 ISK obowiązuje od 6 stycznia 2026 r. i dotyczy komunikacji miejskiej w obszarze stołecznym.

Uwaga: chodzi o lotnisko krajowe RKV, a nie międzynarodowy port Keflavík (KEF), który znajduje się około 50 km od Reykjavíku.

Kastelorizo – Grecja (KZS)

Kastelorizo Airport

2,5 km od centrum

ok. 10 €

  • Transport: minibus podstawiany do przylotów lub taksówka.

  • Regularna linia autobusowa: brak.

  • Minibus: około 10 € za osobę.

  • Taxi: orientacyjnie 15 €.

  • Alternatywa: piesze przejście do miejscowości, niecałe 3 km.

Minibus jest organizowany z myślą o przylatujących pasażerach, ale nie należy traktować go jako regularnej linii komunikacji miejskiej. Cena pochodzi z informacji turystycznej, a nie z oficjalnej taryfy przewoźnika.

Chios – Grecja (JKH)

Chios Airport – Omiros

3 km od centrum

1,30 €

  • Transport: autobus miejski Astiko KTEL Chios.

  • Przystanek: przed terminalem.

  • Bilet normalny strefa A: 1,30 €.

  • Bilet kupowany u kierowcy: 2,00 €.

  • Bilet strefa B: 1,70 €.

  • Przejazd do centrum: strefa A.

Aktualny rozkład od 6 września 2026 r. ma osobną kategorię połączeń lotniskowych. Operator nie podaje numeru linii na stronie taryfowej, dlatego nie przypisuję jej niepotwierdzonego numeru.

Źródła: grecki urząd lotnictwa i Astiko KTEL Chios.

Piza – Włochy (PSA)

Pisa International Airport Galileo Galilei

ok. 3 km od centrum

6,50 €

  • Transport: automatyczna kolejka PisaMover.

  • Trasa: lotnisko – Pisa Centrale.

  • Czas przejazdu: około 5 minut.

  • Cena normalna: 6,50 € w jedną stronę.

  • Bilet powrotny: 13 €.

  • Godziny funkcjonowania: zasadniczo 6:00–24:00.

Z dworca Pisa Centrale można dojść pieszo do części historycznej albo skorzystać z autobusu miejskiego.

Tańsza alternatywa: autobus miejski, przystanek przy Via dell’Aeroporto, około 420 m od terminala. Bilet jednorazowy kosztuje 1,70 €, ale trasa zależy od kierunku i linii.

Źródła: operator PisaMover i informacje o komunikacji miejskiej w Pizie.

Ale uwaga – wyjście z terminala znajduje się praktycznie w mieście, a dojście do historycznej części gdzie znajduje się Krzywa Wieża może być przyjemnym spacerem z podziwianiem innych historycznych budowli.

Ok 100 m od terminala znajdują się stojaki z rowerami miejskimi i hulajnogami które można wypożyczyć podobnie jak w Polsce.

 

Piza we Włoszech, zabytki, atrakcje turystyczne, zwiedzanie

Campo dei Miracoli – Plac Cudów

Piza Wlochy krzywa wieża 38

Olbia – Włochy (OLB)

Olbia Costa Smeralda Airport

ok. 4 km od centrum

1,00 €

  • Autobusy: ASPO nr 2 i 10.

  • Przystanek: około 50 m od wyjścia z hali przylotów.

  • Częstotliwość: około 20–30 minut.

  • Bilet normalny jednorazowy: 1,00 €.

  • Ważność biletu: 90 minut.

  • Zakup: automat w terminalu, aplikacja MooneyGo lub SMS.

To jedno z najbardziej atrakcyjnych cenowo lotnisk w całym zestawieniu.

Innsbruck – Austria (INN)

Innsbruck Airport

ok. 4 km od centrum

3,30 €

  • Autobus: linia F.

  • Trasa: lotnisko – Innsbruck Hauptbahnhof.

  • Czas przejazdu: około 20 minut.

  • Bilet normalny jednorazowy: 3,30 €.

  • Bilet obejmuje przejazd w granicach Innsbrucka, z ewentualnymi przesiadkami.

  • Ważność biletu papierowego: 45 minut.

Przystanek autobusowy znajduje się przy terminalu. To wygodne połączenie z dworcem kolejowym i ścisłym centrum.

Źródła: Innsbruck Airport i IVB.

Tallinn – Estonia (TLL)

Tallinn Airport

4–4,7 km od centrum

2,00 €

  • Tramwaj: T4 – kierunek centrum, przystanek Hobujaama.

  • Autobus: nr 2 – kierunek centrum.

  • Czas przejazdu tramwajem do okolic Starego Miasta: około 17–21 minut.

  • Autobus do centrum: około 15 minut.

  • Bilet normalny jednogodzinny: 2,00 €.

  • Płatność: karta zbliżeniowa przy kasowniku.

Bilet można kupić również w automacie QR na lotnisku. Po osiągnięciu dziennego limitu 5,50 € kolejne przejazdy tego dnia są bezpłatne.

Źródło: Tallinn Transport, taryfy sprawdzone 30 października 2026 r.

Heraklion – Grecja (HER)

Heraklion International Airport Nikos Kazantzakis

ok. 5 km od centrum

1,30 €

  • Autobusy miejskie: linie 6 i 12.

  • Przystanek: Aerodromio, przy terminalu / na lotniskowym węźle autobusowym.

  • Kierunek: centrum Heraklionu, Eleftherias Square.

  • Czas przejazdu: około 11–20 minut.

  • Bilet normalny strefa A:

    • 1,30 € kupiony przed wejściem do autobusu;

    • 2,30 € kupiony u kierowcy.

  • Bilet 24-godzinny: 6,00 €.

Warto kupić bilet przed wejściem na pokład autobusu. Różnica cenowa jest znacząca.

Źródło: oficjalny operator Heraklion Urban Bus.

Bergamo – Włochy (BGY)

Milan Bergamo Airport – Orio al Serio

ok. 5 km od Bergamo

3,00 €

  • Autobus: Airport Bus – linia 1.

  • Trasa: lotnisko – dworzec kolejowy Bergamo – centrum – Città Alta.

  • Częstotliwość: co około 20 minut.

  • Czas przejazdu do dworca: około 15–20 minut.

  • Bilet normalny: 3,00 €.

  • Taryfa: C – trzy strefy.

  • Ważność biletu: 90 minut.

Można także kupić bilet turystyczny 24-godzinny obejmujący całą sieć ATB, w tym dojazd z lotniska, za 8,50 €.

Uwaga: oficjalna strona operatora nadal publikuje taryfę bazową obowiązującą od września 2023 r. Warto sprawdzić ją ponownie przed zakupem.

Wilno – Litwa (VNO)

Vilnius International Airport

5,9 km od centrum

0,90 €

  • Autobus: 88 – lotnisko – centrum – Europos aikštė.

  • Autobus ekspresowy: 3G – lotnisko – centrum – Šeškinė – Perkūnkiemis.

  • Autobusy dodatkowe: 1 i 2 – kierunek dworzec kolejowy i autobusowy.

  • Autobus nocny: 88N.

  • Czas przejazdu do centrum: około 20 minut.

  • Bilet normalny 60-minutowy: 0,90 €.

  • Bilet 30-minutowy: 0,65 €.

Bilety można kupić w aplikacji m.Ticket, Trafi, w terminalu lub za pomocą płatności zbliżeniowej w autobusie.

Źródło: JUDU – oficjalny operator transportu publicznego w Wilnie.

Porównanie cen dojazdu

Najtańszy dostępny bilet normalny na pojedynczy przejazd, bez ulg.

Lotnisko Cena Waluta
Olbia 1,00 EUR
Heraklion 1,30 EUR
Korfu 1,30 EUR
Chios 1,30 EUR
Bergamo 3,00 EUR
Skiatos 3,00 EUR
Innsbruck 3,30 EUR
Gibraltar 1,80 GBP
Tallinn 2,00 EUR
Piza 6,50 EUR
Wilno 0,90 EUR
Reykjavík 690 ISK
Kastelorizo ok. 10 EUR
Sitia brak taryfy —

W przypadku Pizy cena 6,50 € dotyczy szybkiego połączenia PisaMover. Autobus miejski jest tańszy, ale wymaga dojścia do przystanku.

Najważniejsze wnioski dla turystów

Najtańszy transport z lotniska:

  • Olbia – 1 €.

  • Wilno – 0,90 €.

  • Korfu, Chios i Heraklion – 1,30 €.

Najkrótszy czas dojazdu:

  • Piza – około 5 minut kolejką PisaMover do dworca.

  • Reykjavík – około 10 minut autobusem.

  • Heraklion – około 11–20 minut autobusem.

  • Gibraltar – około 10–15 minut autobusem.

Najwygodniejsze połączenia:

  • Tallinn – tramwaj bezpośrednio z lotniska.

  • Innsbruck – autobus F bezpośrednio do dworca kolejowego.

  • Bergamo – bezpośredni Airport Bus do dworca i centrum.

  • Wilno – ekspresowy autobus 3G.

  • Olbia – dwie linie miejskie z przystankiem 50 metrów od terminala.

 

W zestawieniu występują trzy rodzaje transportu:

  1. Regularna komunikacja miejska – np. Wilno, Tallinn, Olbia, Korfu.

  2. Dedykowane połączenia lotniskowe – np. PisaMover, Bergamo Airport Bus.

  3. Transport nieregularny lub sezonowy – np. Kastelorizo i Skiatos.

Nie wszystkie odległości zostały zmierzone od wyjścia z terminala do tego samego rodzaju punktu centralnego. Ceny są cenami taryfowymi znalezionymi w dostępnych cennikach i materiałach operatorów; szczególnie taryfę Bergamo, sezonowe połączenia greckich wysp oraz transfer Kastelorizo należy dodatkowo potwierdzić przed skorzystaniem na miejscu.

 

 

Jak dojechać z lotniska do centrum miasta w Polsce?

Linie autobusowe, pociągi, dojazd, linie komunikacji i ceny biletów

Jak dojechać z lotniska do centrum miasta w Polsce

Jak dojechać z lotniska do centrum miasta w Polsce

Views: 47
0 komentarze/y
1 FacebookTwitterPinterestEmail
Różne mediaSlowacja

Słowacja rozpoczyna sezon narciarski 2026/2027

przez Redakcja
Napisane przez Redakcja
Słowacja rozpoczyna sezon narciarski

   Miłośnicy białego szaleństwa mogą już planować zimowe wyjazdy! 29 października 2026 roku Gopass uruchomił przedsprzedaż jednodniowych skipassów na cały sezon narciarski 2026/2027. W ofercie znalazły się popularne ośrodki na Słowacji, w tym Jasná i Wysokie Tatry, a także Szczyrk w Polsce, czeski Špindlerův Mlýn i Ještěd oraz dwa ośrodki w Austrii. Ceny promocyjne rozpoczynają się od 26 euro dziennie, a wcześniejszy zakup przez internet pozwala skorzystać z najniższych stawek w systemie dynamicznego ustalania cen. Sezon 2026/2027 przynosi również wiele nowości: nowe trasy zjazdowe, rozbudowę systemów naśnieżania, modernizację kolei i dodatkowe atrakcje dla rodzin oraz zaawansowanych narciarzy. Gopass wprowadza także całkowicie przebudowaną platformę zakupową, która pozwala rezerwować skipassy, noclegi i inne usługi w jednym koszyku.

Słowacja rozpoczyna sezon narciarski

Gopass rozpoczyna przedsprzedaż skipassów na całą zimę już od 26 EUR/dzień

(29.10.2026 r., Liptowski Mikułasz) Narciarze wreszcie się doczekali. Już 29 października Gopass uruchamia przedsprzedaż jednodniowych skipassów na cały sezon zimowy 2026/27. Dostępne będą skipassy do najbardziej znanych ośrodków na Słowacji, w Polsce, Czechach, a nawet do dwóch ośrodków w Austrii. Do końca listopada w przedsprzedaży w promocyjnej cenie dostępna jest również Gopass SKI Sezonówka.

Rozpoczęcie przedsprzedaży skipassów to dla miłośników narciarstwa idealna okazja, aby zaplanować wyjazd na narty w cenach startowych, czyli najniższych, ponieważ Gopass stosuje model elastycznych cen podobny do tego stosowanego przy sprzedaży biletów lotniczych.

Skipassy dostępne online na gopass.travel są tańsze niż w kasach biletowych.

Ceny startowe skipassów:

Ośrodek Dzienny skipass od Początek sezonu
Jasná 33 € (koniec sezonu od 26 €) 28.11.2026
Vysoké Tatry 26 € do Świąt, potem od 29 €, Štrbské Pleso 5. 12., Tatr. Lomnica 12. 12.
Szczyrk od 112 zł 12. 12. 2026
Špindlerův Mlýn od 490 Kč 12. 12. 2026
Ještěd od 380 Kč 12. 12. 2026
Mölltaler Gletscher od 29 € 5. 11. 2026
Muttereralm Innsbruck od 31 € 4. 12. 2026

 

 

Dla zapalonych narciarzy wciąż dostępne są Gopass SKI Sezonówki:

  • nielimitowana jazda na nartach w 10 ośrodkach w 4 krajach,
  • bezpłatna jazda wieczorna w ośrodkach Jasná, Špindlerův Mlýn, Ještěd i Szczyrk (SMR),
  • bezpłatny parking na wyznaczonych parkingach w ośrodkach Jasná, Ještěd, Tatranská Lomnica i Szczyrk,
  • 15% cashback goX na odzież i usługi w punktach Motion (z wyjątkiem szkółek narciarskich) oraz w wybranych punktach gastronomicznych w ośrodkach.
  • cashback goX za Sezonówkę już w dniu zakupu.

Korzyści ze świata Gopass:

Gopass Cashback – cashback z wewnętrznym środkiem płatniczym goX klienci mogą wykorzystać na zakup kolejnych produktów i usług oferowanych przez partnerów handlowych programu Gopass. Klienci zostaną przypisani do odpowiedniego poziomu cashbacku na podstawie wartości wszystkich swoich dotychczasowych zakupów w Gopassie.

Gopass SKI Flexi Sezonówka – jeździsz na nartach ile chcesz i kiedy chcesz, a za każdy dzień jazdy od wartości Sezonówki zostanie odliczona najniższa cena skipassu w danym dniu. Jeśli nie wykorzystasz pełnej wartości Sezonówki na stoku, pozostała kwota zostanie Ci zwrócona w postaci cashbacku goX. Jeśli przekroczysz wartość Sezonówki, jeździsz dalej aż do końca sezonu za darmo i możesz korzystać dalej ze wszystkich benefitów.

Nowy Gopass: jeden koszyk, jedna płatność, wszystko naraz

Przedsprzedaż skipassów będzie już prowadzona w całkowicie nowej odsłonie Gopassu, którą zaprezentowano publicznie zaledwie kilka dni temu.

„Po ponad dwóch latach pracy mamy do czynienia z kompletną technologiczną przebudową naszej platformy online. Nowa wersja oferuje prostszą, bardziej przejrzystą i intuicyjną drogę do atrakcji, stworzoną przede wszystkim z myślą o telefonach. Od teraz klient może w jednym koszyku kupić cały urlop – od atrakcji i wstępów aż po pakiety pobytowe ze skipassami i biletami do parków wodnych w cenie zakwaterowania – i zapłacić za wszystko jednym kliknięciem.  Dobrą wiadomością dla setek tysięcy dotychczasowych użytkowników Gopassu jest to, że wszystkie konta, historia zakupów, goX uzyskane z wcześniejszych zakupów, a także zakupione produkty zostały automatycznie przeniesione do nowego systemu. Klient po prostu się loguje i znajduje wszystko, co miał wcześniej, tylko w szybszym i bardziej przejrzystym środowisku. Po uruchomieniu nowego systemu dotychczasowi klienci ustawią nowe hasło, zaktualizują aplikację Gopass i pobiorą nową, bezpieczną aplikację goX Wallet do zarządzania goX,” powiedział Martin Chomo z Gopassu.

© Marek Hajkovsky foto VysokeTatry

© Marek Hajkovsky foto VysokeTatry

Aktualności i nowości w ośrodkach w sezonie zimowym 2026/27: 

JASNÁ (www.jasna.sk)

  • Nowa trasa zjazdowa nr 15 Rodinná: niebieska trasa po północnej stronie Chopoka z Lukovej na Otupné ma ponad 2 km długości i ponad 40 m szerokości
  • Nowa jazda wieczorna: aż 5,7 km oświetlonych tras zjazdowych (nr 10 Chaletová Vrchol Zábavy, nr 10a Vrbická, nr 10b Padák, nr 13 Biela Púť i nr 13a Happy End), w tym snowpark i Telekom Arena z trasą z pomiarem czasu
  • Nowy system naśnieżania trasy nr 34 Panoráma Srdiečko – Krupová: dzięki temu niebieska trasa po południowej stronie Chopoka aż do Krupovej będzie dostępna również przy niewystarczającej ilości naturalnego śniegu
  • Nowa trasa do skicrossu na trasie nr 10 Chaletová: z wyprofilowanymi zakrętami, muldami terenowymi i skoczniami
  • Nowy teren dla najmłodszych narciarzy z nowymi wyciągami dla dzieci w lokalizacji Krupová
  • VITALEA: ekskluzywny retreat w sercu Tatr Niskich, który łączy precyzyjną diagnostykę, wschodnie metody leczenia i bioenergetykę w walce z wypaleniem zawodowym
  • Nowe nazwy kolei linowych: kolej gondolowa A6 Biela Púť – Priehyba nazywa się teraz VISA line, a kolej krzesełkowa B1 Záhradky – Rovná Hoľa to Northfinder line
  • Top wydarzenia: Winter Jasná Opening (27–28.11.2026), impreza sylwestrowa z KALIM (31.12.2026), Gopass Festival (8–9.01.2027), WORLD CUP JASNÁ (23–24.01.2027), Horkýže Slíže (13.02.2027), Sunset Boulevard z DJ EKG (19–20.02.2027), Krňačky Chopok

VYSOKÉ TATRY (www.vt.sk)

  • Štrbské Pleso: wymiana infrastruktury naśnieżającej na trasie zjazdowej Esíčko, nowe urządzenia naśnieżające na trasie Solisko, nowy ratrak Prinoth Leitwolf; Inteligentny system SIVAO do monitorowania bezpiecznego wsiadania na kolej krzesełkową Leitner
  • Tatranská Lomnica: wymiana 15 lanc naśnieżających na trasie Čučoriedky Západ oraz kolejnych 15 na trasie Grand Slnečná, nowy ratrak Prinoth Leitwolf, Inteligentny system SIVAO do monitorowania bezpiecznego wsiadania na kolej krzesełkową Leitner, modernizacja i odnowienie atrakcji w dziecięcej strefie FUN na trasie nr 2 Štart Východ
  • Hrebienok: XIV edycja Tatrzańskiej Świątyni Lodowej już w nowym miejscu, nowa ścieżka prowadząca od stacji kolei linowej
  • Top wydarzenia: Tatrzańska Świątynia Lodowa (13.11.2026–18.04.2027, w trakcie sezonu 11 koncertów), Tatry Ice Master (16–17.01.2027), Śnieżne Psy (6–7.02.2027).
Szczyrk

Szczyrk

SZCZYRK (www.szczyrkowski.pl)

    • Action Slope: specjalnie przygotowana trasa na trasie zjazdowej 4a z różnymi elementami akcji, takimi jak bandy, rolki i tunel. Planowane otwarcie – styczeń 2027 r.
    • Modernizacja naśnieżania powyżej 1 000 m n.p.m.: podwojenie wydajności systemu naśnieżania
    • Nowa lokalizacja szkółki narciarskiej pod koleją gondolową: nowe biuro Szczyrk Ski School – jedynej szkółki narciarskiej, w której otrzymasz skipass i fast pass w cenie lekcji.
  • Salamandra Alpine Coaster – letnia nowość będzie dostępna dla odwiedzających również zimą
  • Topowy sprzęt w wypożyczalni pod gondolą: najwyższej klasy narty marki Rossignol

ŠPINDLERŮV MLÝN (www.skiareal.cz)

  • Połączenie ośrodków Svatý Petr i Medvědín: nowa podgrzewana 6-osobowa kanapa z osłoną typu bubble od firmy Leitner, Audi Line Přehradní
  • Połączenie ośrodków Svatý Petr i Medvědín: czerwona trasa narciarska Přehradní.
  • Narciarskie połączenie obu ośrodków zapewnią nowe mosty, w tym drugi most nad drogą II/295 przy dojeździe z trasy Lesní.
  • Restauracja Alpina: zupełnie nowa restauracja przy trasie zjazdowej Přehradní ze znakomitą gastronomią w formule „All You Can Eat” pod kierownictwem szefa kuchni Jana Horkiego
  • 12.12.2026 Špindl SkiOpening – Majk Spirit & DJ Grimaso, Nobody Listen & Annet X i Skyline ; 12– 13.3.2027 Gopass Festival Špindl
Molltaler

Molltaler

SKIAREÁL JEŠTĚD (www.skijested.cz)

  • Idealne warunki do jazdy bez długiego podróżowania, przygotowane trasy zjazdowe na wyciągnięcie ręki zarówno na rodzinne weekendy, jak i szybką wieczorną jazdę po pracy
  • 12. 12. 2026 Ještěd SkiOpening: tradycyjna impreza na otwarcie sezonu
  • Ještěd Easy Pass: popularny i korzystny cenowo produkt, który łączy jednorazową opłatę wstępną z dopłatą już od 100 Kč za konkretny dzień jazdy – zarówno na dzienną, jak i wieczorną jazdę.

MÖLLTALER GLETSCHER (www.moelltaler-gletscher.at)

  • 6 nowo wyremontowanych pokoi hotelowych w standardzie 3* na wysokości 2 800 m n.p.m., idealnych dla rodzin i grup
  • Skichallenge i nowy goX pociąg (Stollenbahn)
  • Nowa oferta gastronomiczna w restauracji
  • Top wydarzenia: Waterslide Contest (27.3.2027) oraz weekend wielkanocny na wysokości 3 000 m n.p.m.

MUTTERERALM INNSBRUCK (www.muttereralm.at)

  • Nowy punkt gastronomiczny: bar Siglu przy górnej stacji kolei Nockspitzbahn
  • GoX Skialp Club od Gopassu: nowy projekt z benefitami, konkursami i festiwalami dla członków oraz możliwością śledzenia zdobytych metrów przewyższenia
  • Top wydarzenie: Waterslide Contest (13.3.2027)

Jednodniowe i sezonowe skipassy są dostępne na gopass.travel.

 

informacja prasowa: Tatry mountain resorts, a.s.

 

Najdłuższy wiszący most na świecie powstanie na Słowacji

TMR planuje gigantyczną atrakcję w Dolinie Demianowskiej „Visutý turistický chodník – Jasná”

 

Najdłuższy na świecie most wiszący

Najdłuższy na świecie most wiszący

Views: 29
0 komentarze/y
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Lotniska i powietrze

Jak dojechać z lotniska do centrum miasta w Polsce?

przez Redakcja
Napisane przez Redakcja
Jak dojechać z lotniska do centrum miasta w Polsce

  Jak daleko od centrum miasta znajduje się lotnisko i ile kosztuje dojazd z terminala do najważniejszych punktów turystycznych? To ważne pytania, które warto uwzględnić podczas planowania podróży, szczególnie gdy wybieramy się na krótki wyjazd, city break lub podróżujemy z ograniczonym budżetem.

Polskie lotniska różnią się nie tylko wielkością i liczbą obsługiwanych pasażerów, ale również położeniem względem centrów miast oraz dostępnością transportu publicznego. Niektóre porty lotnicze znajdują się zaledwie kilka kilometrów od śródmieścia, inne są oddalone o kilkadziesiąt kilometrów i wymagają skorzystania z kolei, autobusu lotniskowego lub dodatkowego transferu.

W naszym zestawieniu sprawdzamy, które polskie lotniska są położone najbliżej centrum miasta, jakimi autobusami, tramwajami lub pociągami można do nich dotrzeć oraz ile kosztują bilety normalne, bez ulg i zniżek. Uwzględniamy również czas przejazdu, numery linii komunikacyjnych, przystanki przy terminalach i dostępne alternatywy transportowe.

Porównujemy zarówno duże porty lotnicze, takie jak Warszawa-Chopina, Kraków-Balice, Gdańsk czy Katowice-Pyrzowice, jak również mniejsze lotniska regionalne. Sprawdzamy, gdzie dojazd do centrum jest najtańszy i najwygodniejszy, a które lotniska wymagają dłuższego transferu.

To praktyczny przewodnik dla osób podróżujących po Polsce i planujących przylot do jednego z krajowych portów lotniczych. Dzięki zestawieniu można wcześniej zaplanować transport, sprawdzić koszt biletu i uniknąć niepotrzebnych wydatków na taksówki.

Przygotowując takie zestawienie, uwzględniono nie tylko duże porty lotnicze, ale również regionalne i mniejsze lotniska obsługujące regularne połączenia pasażerskie.

Podstawowe kryterium rankingu: odległość od terminala pasażerskiego do ścisłego centrum miasta (centrum historycznego lub głównego placu), a nie odległość od granic administracyjnych miasta ani od geograficznego środka aglomeracji.

 

Jak dojechać z lotniska do centrum miasta w Polsce

Jak dojechać z lotniska do centrum miasta w Polsce

Dojazd z lotnisk do centrum miast: linie, ceny biletów i transport publiczny

Stan weryfikacji: 31 października 2026 r. | Bilety normalne, bez ulg, dla jednej osoby dorosłej.

Zestawienie obejmuje wszystkie 15 polskich portów lotniczych z poprzedniej listy. Podaję najważniejsze połączenie komunikacją publiczną, numer linii lub nazwę przewoźnika, kierunek, orientacyjny czas przejazdu i cenę biletu normalnego.

Przyjmuję następujące zasady:

  • ceny dotyczą biletu jednorazowego lub czasowego wystarczającego na dojazd do centrum;

  • w przypadku kolei podaję cenę całej podróży, jeśli jest potwierdzona;

  • nie uwzględniam ulg, rabatów mieszkańca, kart miejskich ani promocji;

  • jeśli cena zależy od daty, przewoźnika lub kanału sprzedaży, zaznaczam to zamiast podawać niepotwierdzoną kwotę.

Zestawienie wszystkich lotnisk

Miejsce Lotnisko – kod IATA Miasto, kraj Odległość od centrum
1 Bydgoszcz (BZG) Bydgoszcz, Polska 3,5 km
2 Warszawa-Radom (RDO) Radom, Polska ok. 4 km
3 Łódź (LCJ) Łódź, Polska 6 km
4 Poznań-Ławica (POZ) Poznań, Polska ok. 7 km
5 Warszawa-Chopina (WAW) Warszawa, Polska 8 km
6 Rzeszów-Jasionka (RZE) Rzeszów, Polska 7,8–10 km
7 Wrocław-Strachowice (WRO) Wrocław, Polska ok. 10 km
8 Lublin (LUZ) Lublin, Polska ok. 10 km
9 Kraków-Balice (KRK) Kraków, Polska ok. 11–15 km
10 Gdańsk (GDN) Gdańsk, Polska ok. 12–15 km
11 Katowice-Pyrzowice (KTW) Katowice, Polska 30–33 km
12 Szczecin-Goleniów (SZZ) Szczecin, Polska ok. 30–45 km
13 Zielona Góra-Babimost (IEG) Zielona Góra, Polska ok. 35–40 km
14 Warszawa-Modlin (WMI) Warszawa, Polska ok. 36 km
15 Olsztyn-Mazury (SZY) Olsztyn, Polska ok. 58 km

Dojazd i ceny biletów

Miejsce Lotnisko Linia / środek transportu Cena normalna
1 Bydgoszcz BZG Autobus 80 3,80 zł
2 Radom RDO Autobusy 5, 14 3,60 zł
3 Łódź LCJ Autobusy 65A, 65B do weryfikacji taryfy
4 Poznań POZ Autobusy 159, 148; nocny 222 7,00 zł
5 Warszawa WAW Autobusy 175, 188, 148; S2, S3 4,40 zł
6 Rzeszów RZE Autobus 51 5,00 zł
7 Wrocław WRO Autobusy 106, 129; nocny 206 4,60 zł
8 Lublin LUZ Autobus MPK, pociąg 5,00 zł
9 Kraków KRK Pociąg SKA1, autobus 300 20,00 zł / 8,00 zł
10 Gdańsk GDN Autobusy 110, 120, 210; nocny N3; kolej 4,80 zł
11 Katowice KTW Autobus AP, M11, M14, M19, M116 7,00 zł
12 Szczecin SZZ POLREGIO, autobus PKS 18,20 zł / 24,90 zł
13 Zielona Góra IEG Autobus lotniskowy PKS 14,00 zł
14 Warszawa WMI Koleje Mazowieckie + autobus lotniskowy; Contbus cena zależna od oferty
15 Olsztyn SZY Pociąg POLREGIO cena zależna od połączenia

 

 

Rozkłady lotów z lotnisk w Polsce. Tablice przylotów i odlotów, opóźnienia, loty odwołane,

Informacje podawane na tablicach pokazują lądowania i odloty w czasie rzeczywistym

 

Rozkłady lotów z lotnisk w Polsce. Tablice przylotów i odlotów

 

 

Szczegółowe informacje dla poszczególnych lotnisk

1. Bydgoszcz – BZG

Port Lotniczy Bydgoszcz

Odległość: 3,5 km

3,80 zł

  • Autobus miejski: linia 80.

  • Trasa: Dworzec Główny PKP – Port Lotniczy.

  • Czas przejazdu: około 15 minut.

  • Bilet normalny jednorazowy: 3,80 zł.

  • Przystanek: bezpośrednio przy terminalu.

  • Bilety: sklep 1 Minute w terminalu oraz punkty sprzedaży komunikacji miejskiej.

2. Warszawa-Radom – RDO

Port Lotniczy Warszawa-Radom

Odległość: około 4 km

3,60 zł

  • Autobusy miejskie: linie 5 i 14.

  • Linia 5: Pruszków – Lotnisko Warszawa-Radom.

  • Linia 14: Potkanów / Stalowa – Lotnisko.

  • Bilet normalny jednorazowy: 3,60 zł.

  • Bilet godzinny normalny: 5,00 zł.

  • Przystanek przy terminalu.

3. Łódź – LCJ

Port Lotniczy Łódź

Odległość: 6 km

5,60 zł

  • Autobusy: 65A i 65B.

  • Przystanki bezpośrednio przed terminalem.

  • Linia 65B łączy lotnisko z rejonem dworca Łódź Kaliska.

  • Bilet normalny 40-minutowy: 5,60 zł.

  • Bilet 80-minutowy: 6,80 zł.

  • Bilet przystankowy w aplikacji: 1 zł za pierwszy przystanek, 0,50 zł za kolejne do 19. przystanku.

Bilet 40-minutowy jest właściwym standardowym wyborem przy podróży do centrum, zależnie od trasy i czasu przejazdu.

4. Poznań – POZ

Port Lotniczy Poznań-Ławica

Odległość: około 7 km

7,00 zł

  • Autobus: 159 – połączenie z centrum i dworcem.

  • Autobus: 148 – połączenie miejskie.

  • Linia nocna: 222.

  • Czas przejazdu z centrum: około 20–25 minut.

  • Bilet normalny do 45 minut: 7,00 zł.

  • Bilet normalny do 15 minut: 5,00 zł.

Bilet 45-minutowy jest właściwym wyborem na przejazd do centrum.

5. Warszawa-Chopina – WAW

Lotnisko Chopina

Odległość: około 8 km

4,40 zł

  • Autobus 175 – Plac Piłsudskiego, Krakowskie Przedmieście, centrum.

  • Autobus 188 – Praga-Południe, Politechnika.

  • Autobus 148 – Mokotów, Ursynów.

  • Autobus nocny N32 – Dworzec Centralny.

  • Kolej: SKM S2 i S3, Koleje Mazowieckie.

  • Bilet normalny 75-minutowy: 4,40 zł.

  • Bilet normalny 20-minutowy: 3,40 zł.

Pociąg do centrum jedzie około 20–22 minut, autobus 175 około 30 minut.

6. Rzeszów-Jasionka – RZE

Port Lotniczy Rzeszów-Jasionka

Odległość: 7,8–10 km

6,20 zł

  • Autobus miejski: linia 51.

  • Autobusy MKS: 216, 224, 225.

  • Linia 51 dojeżdża do rejonu ul. Bardowskiego.

  • Czas przejazdu: około 35 minut.

  • Bilet normalny ZTM dla strefy A+B: 6,20 zł.

Bilety linii 51 można kupić w automacie w terminalu i w autobusie. W autobusach MKS bilet kupuje się u kierowcy.

7. Wrocław – WRO

Port Lotniczy Wrocław

Odległość: około 10 km

4,60 zł

  • Autobus 106 – Dworzec Główny PKP i PKS.

  • Autobus 129 – połączenie miejskie.

  • Autobus nocny 206.

  • Czas przejazdu linią 106: około 40–50 minut.

  • Częstotliwość linii 106: około 15 minut.

  • Bilet normalny jednorazowy: 4,60 zł.

  • Bilet 30-minutowy: 4,00 zł.

  • Bilet 60-minutowy: 5,20 zł.

8. Lublin – LUZ

Port Lotniczy Lublin

Odległość: około 10 km

5,00 zł

  • Autobus MPK – bezpośrednie połączenie Dworzec Lublin – lotnisko.

  • Kolej: przystanek kolejowy Lublin Airport bezpośrednio przy terminalu.

  • Bilet normalny MPK: 5,00 zł.

  • Bilet kolejowy: zależny od przewoźnika i wybranego połączenia.

9. Kraków-Balice – KRK

Kraków Airport

Odległość: około 11–15 km

8–20 zł

  • Pociąg: SKA1 – Koleje Małopolskie.

  • Trasa: Kraków Lotnisko – Kraków Główny – Wieliczka.

  • Czas przejazdu do Krakowa Głównego: około 17 minut.

  • Bilet normalny kolejowy: 20,00 zł.

  • Autobus: 300 – Os. Podwawelskie.

  • Autobus nocny: 902 – Dworzec Główny Wschód.

  • Bilet normalny 60-minutowy KMK: 8,00 zł.

Autobus jest tańszy, natomiast pociąg zapewnia zdecydowanie szybszy dojazd do centrum.

10. Gdańsk – GDN

Port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy

Odległość: około 12–15 km

4,80 zł

  • Autobus 210 – Dworzec Główny, centrum Gdańska.

  • Autobus 110 – Wrzeszcz PKP.

  • Autobus 120 – Łostowice-Świętokrzyska.

  • Autobus nocny N3 – Dworzec Główny i Wrzeszcz.

  • Czas przejazdu linią 210: około 40 minut.

  • Bilet normalny jednorazowy: 4,80 zł.

  • Bilet 75-minutowy: 6,00 zł.

Kolej: stacja znajduje się bezpośrednio przy terminalu. Do Gdańska Głównego należy jechać przez Gdańsk Wrzeszcz, gdzie następuje przesiadka na SKM. Cena zależy od wybranego połączenia kolejowego.

11. Katowice-Pyrzowice – KTW

Katowice Airport

Odległość: 30–33 km

7,00 zł

  • Autobus AP – Katowice Dworzec, Katowice Sądowa.

  • Autobus M11 – Katowice i Siemianowice Śląskie.

  • Autobus M14 – Gliwice, Tarnowskie Góry.

  • Autobus M19 – Sosnowiec, Będzin.

  • Autobus M116 – Piekary Śląskie.

  • Czas przejazdu AP do Katowic: około 45 minut.

  • Częstotliwość AP: co około 30 minut w dzień, co godzinę w nocy.

  • Bilet normalny 120-minutowy: 7,00 zł papierowy lub 6,60 zł elektroniczny.

12. Szczecin-Goleniów – SZZ

Port Lotniczy Szczecin-Goleniów

Odległość: około 30–45 km

24,90 zł

  • Pociąg: POLREGIO, stacja Port Lotniczy Szczecin Goleniów.

  • Autobus: PKS Szczecin, bezpośrednie kursy lotniskowe.

  • Trasa autobusowa: Szczecin – Szczecin Dąbie – Goleniów – lotnisko.

  • Czas przejazdu autobusem: około 50–60 minut.

  • Bilet autobusowy PKS: 24,90 zł przy zakupie internetowym lub w kasie; 29,99 zł u kierowcy.

  • Bilet kolejowy POLREGIO: wcześniejsza publikowana cena 18,20 zł, wymaga potwierdzenia w aktualnym cenniku przed podróżą.

13. Zielona Góra-Babimost – IEG

Port Lotniczy Zielona Góra-Babimost

Odległość: około 35–40 km

14,00 zł

  • Autobus lotniskowy PKS.

  • Trasa: Dworzec PKS Zielona Góra – lotnisko.

  • Przystanki pośrednie: ul. Zarugiewicza, ul. Staszica, ul. Sulechowska.

  • Cena normalna: 14,00 zł.

  • Czas przejazdu: około 50 minut.

  • Kursy są dostosowane do rozkładu lotów.

Alternatywnie można dojechać pociągiem do stacji Babimost, a następnie taksówką na lotnisko. Stacja kolejowa nie znajduje się przy terminalu.

14. Warszawa-Modlin – WMI

Port Lotniczy Warszawa-Modlin

Odległość: około 36 km

Cena zmienna

  • Pociąg: Koleje Mazowieckie do stacji Modlin.

  • Następnie autobus lotniskowy KM bezpośrednio do terminala.

  • Autobusy lotniskowe kursują co około 20–30 minut.

  • Alternatywa: bezpośredni autobus Contbus lub FlixBus do Warszawy.

  • Contbus jedzie około 45 minut do okolic Dworca Centralnego.

  • Cena biletu kolejowego zależy od wybranej oferty KM.

  • Cena autobusu dalekobieżnego zależy od przewoźnika i terminu zakupu.

Lotnisko potwierdza dostępność specjalnego Biletu Lotniskowego Kolei Mazowieckich, ale jego aktualnej ceny nie udało się potwierdzić w dostępnych materiałach. Nie należy korzystać z dawnych cen ModlinBus jako aktualnego cennika.

Źródła: Port Lotniczy Warszawa-Modlin i Koleje Mazowieckie.

15. Olsztyn-Mazury – SZY

Port Lotniczy Olsztyn-Mazury

Odległość: około 58 km

Cena zmienna

  • Pociąg: POLREGIO, specjalny szynobus.

  • Trasa: Szymany Lotnisko – Szczytno – Olsztyn Główny.

  • Czas przejazdu do Olsztyna: około 55 minut.

  • Długość trasy: około 58 km.

  • Peron bezpośrednio przy terminalu.

  • Bilet normalny: cena zależna od konkretnego połączenia i taryfy POLREGIO.

Ważne: pociągi są dostosowywane do rozkładu lotów. Nie należy zakładać, że połączenie będzie dostępne każdego dnia i o każdej godzinie.

Źródło: Port Lotniczy Olsztyn-Mazury.

antydronowe systemy Counter-UAS

neutralizowanie niebezpiecznych lub nieuprawnionych bezzałogowych statków powietrznych

antydronowe systemy Counter-UAS

 

Porównanie kosztów dojazdu – najtańsze i najdroższe lotniska

Porównanie cen potwierdzonych dla podstawowego połączenia. Nie uwzględnia kolei, jeśli wybrano autobus jako tańszą opcję.

 

Lotnisko Bilet normalny
Bydgoszcz 3,80 zł
Radom 3,60 zł
Łódź 5,60 zł
Poznań 7,00 zł
Warszawa Chopina 4,40 zł
Rzeszów 6,20 zł
Wrocław 4,60 zł
Lublin 5,00 zł
Kraków 8,00 zł
Gdańsk 4,80 zł
Katowice 7,00 zł
Szczecin 24,90 zł
Zielona Góra-Babimost 14,00 zł
Warszawa-Modlin Cena zmienna
Olsztyn-Mazury Cena zmienna

 

Europejskie lotniska położone najbliżej centrum miasta

Europejskie lotniska położone najbliżej centrum miasta

 

Wnioski dla turysty

  • Najtańszy dojazd: Radom – 3,60 zł, Bydgoszcz – 3,80 zł.

  • Najlepsza relacja cena–czas: Warszawa Chopina – 4,40 zł, z możliwością wyboru autobusu lub kolei.

  • Najwygodniejszy dojazd kolejowy: Kraków-Balice – stacja bezpośrednio przy terminalu, 17 minut do Krakowa Głównego.

  • Najlepszy bezpośredni dojazd autobusowy do centrum: Bydgoszcz, linia 80; Poznań, linia 159; Warszawa Chopina, linia 175.

  • Najdroższe z potwierdzonych połączeń: Szczecin-Goleniów – 24,90 zł.

  • Najbardziej oddalone od centrum obsługiwanego miasta: Olsztyn-Mazury.

 

Które lotnisko oferuje najtańszy dojazd do centrum? Gdzie wystarczy kilkanaście minut jazdy komunikacją miejską, a gdzie trzeba zaplanować dłuższy transfer?

Sprawdź nasze zestawienie i zaplanuj podróż bez niepotrzebnych wydatków!

Odkrywaj Polskę z Klubem Podróżników Śródziemie!

 

 

Lotnictwo pasażerskie w Polsce, Europie i na świecie.

Liczby, wzrost i prognozy do 2045 roku

Lotnictwo pasażerskie w liczbach. Polska, Europa i świat

Lotnictwo pasażerskie w liczbach. Polska, Europa i świat.

Views: 37
0 komentarze/y
2 FacebookTwitterPinterestEmail
Różne mediaSlowacja

Najdłuższy wiszący most na świecie powstanie na Słowacji

przez Redakcja
Napisane przez Redakcja
Najdłuższy na świecie most wiszący

   W słowackich Niżnych Tatrach planowana jest budowa niezwykłej atrakcji turystycznej, która może ustanowić nowy światowy rekord. Spółka Tatry mountain resorts (TMR), zarządzająca ośrodkiem narciarskim Jasná, przygotowuje projekt wiszącego mostu dla pieszych o długości 824 metrów. Konstrukcja ma połączyć Priehybę z Pekną vyhliadką, prowadząc wysoko nad górskim terenem Doliny Demianowskiej. Inwestycja wzbudza jednak poważne kontrowersje. O ile inwestor przedstawia ją jako nowy szlak turystyczny i sposób na udostępnienie kolejnej atrakcyjnej lokalizacji, o tyle organizacje ekologiczne i część właścicieli gruntów sprzeciwiają się realizacji przedsięwzięcia w obszarze chronionym.

 

Najdłuższy na świecie most wiszący

Wizualizacja AI planowanego 824-metrowego mostu wiszącego nad Doliną Demianowską w rejonie Chopoka na Słowacji. Projekt inwestycji przygotowuje Tatry mountain resorts (TMR).

 

Gigantyczny most nad Doliną Demianowską

Projekt, który może zmienić turystyczną ofertę słowackiego ośrodka Jasná, zakłada budowę jednej z najdłuższych wiszących konstrukcji dla pieszych na świecie. Planowana kładka ma powstać na północnych stokach Chopoka, w obrębie Doliny Demianowskiej (Demänovská Dolina), w Parku Narodowym Niżne Tatry.

Inwestorem jest spółka Tatry mountain resorts (TMR), jeden z największych operatorów ośrodków górskich i infrastruktury turystycznej w Europie Środkowej. Firma zarządza między innymi kompleksem narciarskim Jasná w Niżnych Tatrach.

Wiszący most ma połączyć dwie lokalizacje: Priehybę oraz Pekną vyhliadkę. Trasa będzie przebiegać nad obszarem Májovej muldy, oferując pieszym możliwość przejścia ponad górskim terenem i podziwiania rozległych panoram Niżnych Tatr.

Według informacji opublikowanych w październiku 2026 roku długość konstrukcji ma wynieść około 824 metrów, a szerokość około 1,2 metra. W najwyższym miejscu kładka ma znajdować się ponad 100 metrów nad powierzchnią terenu. Konstrukcję mają podtrzymywać stalowe pylony o wysokości około 13,5 metra, osadzone na żelbetowych fundamentach.

To przedsięwzięcie o znacznie większej skali niż typowa górska kładka widokowa. Przejście ponad doliną ma być samodzielną atrakcją turystyczną, której głównym atutem będą wysokość, długość oraz widoki na otaczające pasma górskie.

824 metry i szansa na światowy rekord

Jednym z najważniejszych elementów projektu jest jego długość. Jeżeli inwestycja zostanie zrealizowana zgodnie z aktualnie przedstawianymi parametrami, słowacka konstrukcja może zostać najdłuższym wiszącym mostem przeznaczonym dla pieszych na świecie.

Obecnie za rekordzistę w tej kategorii uznawany jest most Zemplén 723 w węgierskim Sátoraljaújhely, otwarty w czerwcu 2024 roku. Jego długość wynosi 723 metry.

Dla porównania wcześniej dużym zainteresowaniem turystów cieszył się czeski Sky Bridge 721 w ośrodku Dolní Morava, mierzący 721 metrów.

Planowany most w Jasnej, o długości 824 metrów, byłby zatem dłuższy od węgierskiego rekordzisty o około 101 metrów.

Warto jednak zaznaczyć, że parametry projektu zmieniały się na przestrzeni kolejnych etapów jego przygotowania. Podczas pierwszej prezentacji inwestycji w lipcu 2024 roku przedstawiciele TMR mówili o konstrukcji długości około 840 metrów i wysokości dochodzącej do 120 metrów nad terenem. Nowsze publikacje podają 824 metry. Ostateczne wymiary będą zależeć od zatwierdzonego projektu i realizacji.

Jak ma wyglądać przejście przez wiszący most?

Według przedstawionych założeń będzie to stalowa konstrukcja zawieszona na mocnych linach, zakotwiczona w dwóch głównych punktach. Most ma funkcjonować jako turystyczny ciąg pieszy, a nie jako tradycyjna budowla komunikacyjna.

Projekt przewiduje również infrastrukturę obsługi odwiedzających. Na obu końcach konstrukcji mają znaleźć się obiekty wejściowe z bramkami obrotowymi, a korzystanie z mostu ma być odpłatne.

W pierwotnie przedstawianych założeniach zakładano jednoczesną obecność maksymalnie 500 osób na konstrukcji. Nie ma jednak pewności, czy wszystkie te parametry pozostaną bez zmian w ostatecznej wersji inwestycji.

TMR argumentuje, że nowa atrakcja pozwoli udostępnić turystom lokalizację Habarka, która obecnie nie wykorzystuje w pełni swojego potencjału turystycznego. W pobliżu znajduje się również koliba, która według przedstawicieli ośrodka mogłaby zyskać na znaczeniu dzięki zwiększonemu ruchowi odwiedzających.

Dlaczego inwestycja wzbudza sprzeciw ekologów?

Największe kontrowersje dotyczą lokalizacji przedsięwzięcia. Most ma powstać w granicach Parku Narodowego Niżne Tatry, na obszarze o wysokich walorach krajobrazowych i przyrodniczych.

Już w 2024 roku przeciwko inwestycji występowały organizacje ekologiczne, między innymi My sme les oraz stowarzyszenie Pre Dolinu. Ich przedstawiciele zwracali uwagę, że Dolina Demianowska dysponuje rozbudowaną siecią istniejących szlaków turystycznych i punktów widokowych, a budowa kolejnej wielkiej atrakcji może oznaczać niepotrzebną ingerencję w górski krajobraz.

Krytycy wskazują również na presję turystyczną, która już teraz jest znacząca w rejonie Jasnej i Chopoka. Ich zdaniem rozwój infrastruktury powinien uwzględniać przede wszystkim ochronę przyrody, a nie wyłącznie zwiększanie liczby atrakcji przyciągających kolejnych odwiedzających.

Odmienne stanowisko prezentuje inwestor. TMR podkreśla turystyczny charakter przedsięwzięcia, wskazując, że konstrukcja ma być minimalistyczna i ograniczona do dwóch głównych punktów podparcia. Firma przedstawia most jako nowy szlak pieszy, który pozwoli poznać kolejną część górskiego krajobrazu.

 

Jasna Chopok, foto Albin Marciniak

Jasna Chopok, foto Albin Marciniak

 

 

Spór o procedury i właścicieli gruntów

W październiku 2026 roku projekt ponownie znalazł się w centrum zainteresowania mediów. 13 października Urząd Powiatowy w Żylinie opublikował informację o wniosku TMR dotyczącym uzyskania zgód na realizację przedsięwzięcia pod nazwą „Visutý turistický chodník – Jasná” (Wiszący szlak turystyczny – Jasná).

Postępowanie dotyczy zgód i wyjątków wynikających ze słowackiej ustawy o ochronie przyrody i krajobrazu. W dokumentach wskazano spółkę Tatry mountain resorts jako wnioskodawcę.

Istotnym elementem sporu jest sposób kwalifikacji inwestycji. Przedsięwzięcie zostało przedstawione jako szlak turystyczny, a nie typowy obiekt budowlany. Według informacji prasowych w związku z przyjętą kwalifikacją projekt nie został skierowany do standardowej procedury oceny oddziaływania na środowisko EIA.

Takie rozwiązanie wzbudza zastrzeżenia organizacji ekologicznych, które wskazują na ograniczenie możliwości szerszego udziału społeczeństwa w ocenie wpływu inwestycji na przyrodę.

Dodatkowe zastrzeżenia zgłosił Vrbický urbár, będący największym właścicielem gruntów objętych przedsięwzięciem. Jego przedstawiciele zarzucają inwestorowi brak odpowiedniej komunikacji i niewystarczające informowanie właścicieli o przygotowaniach do budowy. Według wypowiedzi przytaczanych przez SME przygotowania miały trwać już od lata 2025 roku.

Z drugiej strony, w relacjach medialnych odnotowano stanowisko gminy Demänovská Dolina oraz administracji Parku Narodowego Niżne Tatry, które pozytywnie odniosły się do określonych aspektów projektu. Nie oznacza to jednak, że wszystkie kwestie formalne zostały rozstrzygnięte.

Jasná – więcej niż ośrodek narciarski

Planowana inwestycja wpisuje się w szerszą strategię rozwoju całorocznej oferty turystycznej Jasnej. Ośrodek położony na północnych i południowych stokach Chopoka należy do najważniejszych centrów narciarskich Słowacji. W sezonie letnim przyciąga natomiast turystów korzystających z kolei linowych, górskich tras pieszych i atrakcji widokowych.

Nowy most mógłby stać się kolejnym charakterystycznym punktem na turystycznej mapie Niżnych Tatr, przyciągającym nie tylko narciarzy, ale również osoby poszukujące nietypowych atrakcji wysokościowych.

W przypadku realizacji inwestycji Jasná zyskałaby obiekt o potencjalnie światowym znaczeniu, porównywany z największymi tego rodzaju konstrukcjami nie tylko w Europie.

Jednocześnie pozostaje pytanie, jak pogodzić dalszy rozwój infrastruktury turystycznej z ochroną krajobrazu i przyrody jednego z najważniejszych słowackich parków narodowych.

 

Sezon zimowy w Jasnej Chopok

Sezon zimowy w Jasnej Chopok

Sezon zimowy w Jasnej Chopok

 

Kiedy powstanie najdłuższy wiszący most na Słowacji Visutý turistický chodník – Jasná?

Na 31 października 2026 roku inwestycja pozostaje na etapie procedur administracyjnych.

W 2024 roku przedstawiciele TMR mówili o możliwości realizacji przedsięwzięcia w ciągu około trzech lat. Była to jednak wstępna deklaracja, a nie zatwierdzony harmonogram budowy.

Dalszy los inwestycji zależy od uzyskania wymaganych decyzji i zgód, rozstrzygnięcia kwestii dotyczących gruntów oraz ostatecznego kształtu projektu.

Jeśli przedsięwzięcie zostanie zrealizowane, Słowacja może zyskać nową atrakcję o wyjątkowych parametrach technicznych. Czy 824-metrowy most stanie się nowym symbolem turystycznym Niżnych Tatr, czy też pozostanie projektem, który wywołał dyskusję o granicach rozwoju infrastruktury w parkach narodowych – pokażą kolejne etapy postępowania.

 

Autor: Albin Marciniak | Klub Podróżników Śródziemie

https://www.facebook.com/marciniak.albin/

 

Źródła i materiały

 

 

Słowacja – najpiękniejsze miejsca i atrakcje turystyczne

Słowacja – najciekawsze miejsca i atrakcje turystyczne.

Słowacja – najciekawsze miejsca i atrakcje turystyczne.

Views: 36
0 komentarze/y
1 FacebookTwitterPinterestEmail
Góry

Szlaki w Tatrach – czasy przejść- wykaz

przez Redakcja
Napisane przez Redakcja
wykaz szlaków w Tatrach

  Polskie Tatry oferują 276 km wytyczonych i oznakowanych szlaków turystycznych, prowadzących przez jedne z najpiękniejszych górskich krajobrazów w Polsce. Popularne Rysy, Giewont czy Morskie Oko przyciągają tysiące turystów, ale Tatry mają do zaoferowania znacznie więcej. Warto odkrywać także mniej oblegane doliny, przełęcze i szczyty, gdzie można znaleźć ciszę, przestrzeń i prawdziwą przyjemność górskiej wędrówki.

Planując wycieczkę, pamiętajmy jednak, że Tatry wymagają rozsądku i odpowiedniego przygotowania. Kolory szlaków nie oznaczają stopnia trudności, a podawane czasy przejść mają charakter orientacyjny. Szczególnie latem trzeba uwzględnić możliwość gwałtownych burz, wysokie temperatury i ryzyko odwodnienia. Warto odpowiednio wcześnie wyruszyć na trasę, zabrać zapas wody, kurtkę przeciwdeszczową i dostosować długość wycieczki do własnych możliwości.

Tatry są piękne, ale nie wybaczają lekkomyślności. Dobra kondycja, właściwe wyposażenie i realistyczna ocena własnych sił to podstawa bezpiecznego poznawania gór.

Tatry to piękne i magiczne góry, ale idąc na szlak, zaplanujmy to z głową mierząc siły na zamiary.

Szlaki oznaczone kolorem czarnym

1. Kuźnice – Kalatówki – „Ścieżka nad Reglami” – Dolina Chochołowska     7 h 15′
2. Schronisko na Hali Ornak (1108 m) – Smreczyński Staw (1226 m n.p.m.)     30′
3. Dolina Kościeliska – Jaskinia Raptawicka     30′
4. Dolina Kościeliska – Jaskinia Mroźna     50′
5. Dolina Chochołowska – Dolina Starorobociańska – Siwa Przełęcz (1812 m n.p.m.)     2 h 45′
6. Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.) – Świnicka Przełęcz  (2051 m n.p.m.)     2 h
7. Kozia Dolinka – Żleb Kulczyńskiego – Orla Perć     1 h
8. Przełęcz Karb (1853 m n.p.m.) – Kościelec (2155 m n.p.m.)     45′
9. Dolina Pięciu Stawów Polskich (1687 m n.p.m.) – Kozi Wierch (2291 m n.p.m.)     1 h 30′
10. Dolina Roztoki – Schronisko w Dolinie Pięciu Stawów Polskich (1671 m n.p.m.)     40′
11. Polana pod Wołoszynem – Czerwone  Brzeżki     30′
12. „Ścieżka nad Reglami” Czerwona Przełęcz (1303 m n.p.m.) – Sarnia Skała (1377 m n.p.m.)     10′
13. Droga pod Reglami – Dolina ku Dziurze     25′
14. Brzeziny – Psia Trawka – Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.)     2 h 20′

 Szlaki oznaczone kolorem czerwonym

15. Wodogrzmoty Mickiewicza (1099 m n.p.m.) – Schronisko nad Morskim Okiem (1401 m n.p.m.)     1 h 30′
16. Wodogrzmoty Mickiewicza (1099 m n.p.m.) – Polana pod Wołoszynem – Rówień Waksmundzka     1 h 45′
17. Morskie Oko (1395 m n.p.m.) – Czarny Staw (1583 m n.p.m.) – Rysy (2503 m n.p.m.)     4 h 10′
18. Morskie Oko (1395 m n.p.m.) – Dolinka za Mnichem – Wrota Chałubińskiego (2022 m n.p.m.)     2 h
19. „Orla Perć” Świnica (2301 m n.p.m.) – Zawrat – Krzyżne (2112 m n.p.m.)     8 h
20. Dolina Kościeliska – Twardy Upłaz – Ciemniak (2096 m n.p.m.)     4 h
21. Dolina Kościeliska – Jaskinia Mylna     30′
22. Kasprowy Wierch (1987 m n.p.m.) – Kopa Kondracka – Małołączniak (2096 m n.p.m.) – Krzesanica (2122 m n.p.m.) – Ciemniak (2096 m n.p.m.)     3 h
23. Kasprowy Wierch (1987 m n.p.m.) – Świnica (2301 m n.p.m.)     2 h
24. Toporowa Cyrhla – Psia Trawka – Rówień Waksmundzka     2 h 15′
25. Dolina Strążyska – Przełęcz w Grzybowcu – Giewont (1894 m n.p.m.)     3 h
26. Nędzówka – Staników Żleb – Przysłop Miętusi (1187 m n.p.m.)     1 h 30′
27. Schronisko na Polanie Chochołowskiej (1376 m n.p.m.) – Dolina Jarząbcza – Trzydniowiański Wierch (1758 m n.p.m.)     2 h 30′
28. Dolina Chochołowska – Polana Trzydniówka – Kulawiec – Trzydniowiański Wierch (1758 m n.p.m.)     2 h 15′
29. Polana Tomanowa Wyżnia (1340 m n.p.m.) – Przeł. Tomanowa (1686 m n.p.m.) – od 22 maja 2009 zlikwidowany     35′
30. Kończysty Wierch (2002 m n.p.m.) – Starorobociański Wierch (2176 m n.p.m.) – Raczkowa Przełęcz (1959 m n.p.m.)     1 h 05′
31. Wołowiec (2064 m n.p.m.) – Jarząbczy Wierch (2157 m n.p.m.) – Kończysty Wierch (2002 m n.p.m.)     2 h 30′

 Szlaki oznaczone kolorem żółtym  

32. Schronisko na Polanie Chochołowskiej (1376 m n.p.m.) – Grześ (1653 m n.p.m.)     1 h 45′
33. Zmarzły Staw (1787 m n.p.m.) – Kozia Przełęcz (2137 m n.p.m.)     1 h
37. Dolina Jaworzynka – Przeł. między Kopami (1501 m n.p.m.) – Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.)     2 h 10′
35. Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.) – Kasprowy Wierch (1987 m n.p.m.)     1 h 30′
37. Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.) – Dolina Pańszczyca – Czerwony Staw (1654 m n.p.m.) – Przełęcz Krzyżne (2112 m n.p.m.)     2 h 45′
37. Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.) – Czerwony Staw  (1654 m n.p.m.)     1 h
38. Schronisko w Dol. Pięciu Stawów Polskich (1671 m n.p.m.)- Szpiglasowa Przeł.(2110 m n.p.m.)- Schronisko nad Morskim Okiem     3 h 55′
39. Schronisko w Dolinie Pięciu Stawów Polskich (1671 m n.p.m.) – Przełęcz Krzyżne (2112 m n.p.m.)     2 h 10′
40. Schronisko w Dolinie Pięciu Stawów Polskich (1671 m n.p.m.) – Dolinka Pusta – Kozia Przełęcz (2137 m n.p.m.)     1 h 55′
41. Czarny Staw Gąsienicowy (1622 m n.p.m.) – Skrajny Granat (2225 m n.p.m.)     1 h 45′
42. Dolina Chochołowska – Przeł. Iwaniacka (1459 m n.p.m.) – Schronisko na Hali Ornak (1108 m n.p.m.)     2 h 30′
43. Dolina Białego – „Ścieżka nad Reglami”   1 h 15′
44. Dolina Małej Łąki – Przeł. Kondracka (1725 m n.p.m.) – Kopa Kondracka (2005 m n.p.m.)     3 h 45′
45. Dolina Kościeliska – Wąwóz Kraków – Smocza Jama – Hala Pisana     50′
46. Polana Strążyska – Wodospad Siklawica     10′
47. Dolina Lejowa – Niżnia Kominiarska Polana („Ścieżka nad Reglami”)     1 h 10′

 Szlaki oznaczone kolorem zielonym

48. Trzydniowiański Wierch (1758 m n.p.m.) – Kończysty Wierch (2002 m n.p.m.)     1 h
49. Wodogrzmoty Mickiewicza (1099 m n.p.m.) – Dolina Roztoki – Schronisko w Dolinie Pięciu Stawów Polskich (1671 m n.p.m.)     2 h 15′
50. Wodogrzmoty Mickiewicza (1099 m n.p.m.)- Schronisko w Roztoce (1031 m n.p.m.)     15′
51. Czarny Staw nad Morskim Okiem (1583 m n.p.m.) – Mięguszowiecka Przełęcz pod Chłopkiem (2307 m n.p.m.)     2 h 45′
52. Schronisko na Polanie Chochołowskiej (1376 m n.p.m.) – Dolina Wyżnia Chochołowska – Długi Upłaz     2 h 30′
53. Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.) – Przeł. Liliowe (1952 m n.p.m.)     1 h 40′
54. Czarny Staw Gąsienicowy (1620 m n.p.m.) – Przeł. Karb (1853 m n.p.m.)     35′
55. Zmarzły Staw (1787 m n.p.m.) – Zadni Granat (2239 m n.p.m.)     1 h 05′
56. Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.) – Rówień Waksmundzka – Gęsia Szyja (1490 m n.p.m.) – Wierch Poroniec     3 h 25′
57. Wielka Krokiew (1042 m n.p.m.)   15′
58. Przełęcz Iwaniacka – Ornak (1882 m n.p.m.) – Siwa Przełęcz (1812 m n.p.m.) – Raczkowa Przełęcz (1959 m n.p.m.)     2 h 35′
59. Schronisko na Hali Ornak (1108 m n.p.m.) – Dolina Tomanowa – Chuda Przełączka (1853 m n.p.m.)     2 h 30′
60. Butorowy Wierch – Kościelisko – Kiry – Schronisko na Hali Ornak (1108 m n.p.m.)     2 h 55′
61. Hala Kondratowa – Przeł. Pod Kopą Kondracką (1863 m n.p.m.)     1 h 30′
62. Kuźnice – Nosal (1206 m n.p.m.) – Bystre     1 h 05′
63. Kuźnice – Myślenickie Turnie (1352 m n.p.m.) – Kasprowy Wierch (1987 m n.p.m.)     3 h 45′
64. Jaszczurówka – Dolina Olczyska – Kopieniec Wielki (1328 m n.p.m.) – Toporowa Cyrhla     2 h 35′
65. Droga pod Reglami – Schronisko na Polanie Chochołowskiej     2 h 15′
66. Droga pod Reglami – Dolina za Bramką     25′

 Szlaki oznaczone kolorem niebieskim

67. Palenica Białczańska – Czerwone Brzeżki – Rusinowa Polana     50′
68. Dolina Kościeliska – Polana na Stołach (1320 m n.p.m.)     1 h 20′
69. Droga pod Reglami – Przysłop Miętusi (1187 m n.p.m.)     1 h
70. Droga pod Reglami – Przysłop Miętusi (1187 m n.p.m.) – Kobylarz (1800 m n.p.m.) – Małołączniak (2096 m n.p.m.)     4 h
71. Grześ (1653 m n.p.m.) – Długi Upłaz – Rakoń (1879 m n.p.m.) – Wołowiec (2064 m n.p.m.)   1 h 45′
72. Zielony Staw w Dolinie Gąsienicowej (1672 m n.p.m.) – Przeł. Karb (1853 m n.p.m.)     30′
73. Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.) – Czarny Staw Gąsienicowy – Zawrat (2159 m n.p.m.)     2 h 40′
74. Schronisko na Hali Gąsienicowej (1671 m n.p.m.) – Zmarzły Staw (1787 m n.p.m.)     1 h 25′
75. Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.) – Czarny Staw Gąsienicowy (1622 m n.p.m.)     35′
76. Kuźnice – Kalatówki – Hala Kondratowa – Przeł. Kondracka (1722 m n.p.m.) – Giewont (1894 m n.p.m.)     3 h 15′
77. Kuźnice – Boczań – Skupniów Upłaz – Przeł. między Kopami – Schronisko na Hali Gąsienicowej (1505 m n.p.m.)     2 h 10′
78. Schronisko w Dolinie Pięciu Stawów Polskich (1671 m n.p.m.) – Świstówka (1763 m n.p.m.) – schronisko nad Morskim Okiem (1401 m n.p.m.)     1 h 40′
79. Zazadnia – Rusinowa Polana     1 h 15′
80. Schronisko w Dolinie Pięciu Stawów Polskich (1671 m n.p.m.) – Zawrat (2159 m n.p.m.)     1 h 40′
81. Bobrowiecki Żleb ( od szlaku żółtego ) – Bobrowiecka Przełęcz   5′

SCHRONISKA GÓRSKIE W POLSCE wykaz
Dla ułatwienia poruszania się po Tatrach, na wykresach podane są odległości i różnice wzniesień, dla najpopularniejszych szlaków w Polskich Tatrach.
opracowanie & foto: Albin Marciniak

 

Views: 876
0 komentarze/y
1 FacebookTwitterPinterestEmail
Ukraina

Cmentarz Orląt Lwowskich, Ukraina, Lwów

przez Redakcja
Napisane przez Redakcja
Cmentarz Orląt Lwowskich

Cmentarz Orląt Lwowskich

  Cmentarz Orląt Lwowskich to jedno z najważniejszych miejsc pamięci narodowej Polaków poza granicami kraju. Położony na terenie Cmentarza Łyczakowskiego we Lwowie, upamiętnia obrońców miasta i Małopolski Wschodniej poległych w latach 1918–1920. Spoczywają tu również młodzi ochotnicy – uczniowie i studenci, którzy jako Orlęta Lwowskie zapisali się na kartach polskiej historii. Odwiedzając Lwów, warto zobaczyć tę wyjątkową nekropolię i poznać jej niezwykłą historię.

 

Cmentarz zajmuje odrębne miejsce – stoki wzgórz od strony Pohulanki. Znajdują się na nim mogiły uczestników obrony Lwowa i Małopolski Wschodniej, poległych w latach 1918–1920 lub zmarłych w latach późniejszych. Często nazywany jest Cmentarzem Orląt, gdyż spośród pochowanych tam prawie 3 000 żołnierzy, większość to Orlęta Lwowskie, czyli młodzież szkół średnich i wyższych oraz inteligencja.

 

Po zajęciu Lwowa przez Armię Czerwoną cmentarz był regularnie grabiony i niszczony, rozbito pomniki żołnierzy amerykańskich i francuskich, którzy walczyli po stronie polskiej, a w katakumbach, na których nadbudowano dodatkowe piętro, umieszczono garaże i zakład kamieniarski. Przez część cmentarza poprowadzono drogę. Ostatecznej dewastacji dokonano w latach siedemdziesiątych. 25 sierpnia 1971 roku przy pomocy czołgów i maszyn budowlanych zniszczono kolumnadę, próbowano też zniszczyć wielkie pylony Łuku Chwały, które jednak skutecznie oparły się tym próbom, ostrzelano napisy na pylonach, zrównano z ziemią półkoliście ułożone na tarasach groby. Kamienne lwy, które stały niegdyś przed łukiem triumfalnym, przewieziono na rogatki miasta. W katakumbach w 1975 roku umieszczono zakład kamieniarski. Tak przestała istnieć najsłynniejsza nekropolia II Rzeczypospolitej.

 

Cmentarz był dewastowany systematycznie; zniszczono rzeźby, płyty nagrobne, wszystko, na tarczy, gdzie był herb Lwowa, umieszczono sierp i młot. Pod koniec lat sześćdziesiątych urządzono tam wysypisko śmieci. 25 sierpnia 1971 r. Na cmentarz wjechały czołgi i spychacze, by unicestwić do końca pomnik Chwały i zatrzeć pamięć o nim. Fundamenty pomnika były tak mocne, że zniszczenia do końca nie dokonano. W pamięci ludzkiej istniał nadal: noszono tam kwiaty i palono znicze. Od samego początku dewastowania Cmentarza Orląt Lwowskich trwała “druga strona Lwowa”, czyli Pomnika Chwały. Zjednoczyli się w niej Polacy w kraju i na świecie, mijały lata, a ich protesty, prośby do ówczesnych władz pozostawały bez odpowiedzi. Dopiero 20 maja 1989 r. pozwolono Polakom podjąć prace porządkowe na cmentarzu.

 

 

Rada miejska Lwowa zgodziła się na dokończenie ustalonych w porozumieniu z 2001 roku prac na cmentarzu, w tym na ponowne ustawienie figur na pomnikach: francuskich piechurów i amerykańskich lotników, nie wyraziła jednak zgody na ustawienie figur lwów przed centralnym pylonem łuku chwały ani na powrót Szczerbca na płytę Mogiły Pięciu z Persenkówki. W roku 2005 dyrektor cmentarza rozpoczął procedurę zmierzającą do usunięcia Szczerbca z płyty głównej, gdyż uznał go za symbol „polskiego militaryzmu”.

 

 

Aby dostać się na Cmentarz Orląt należy wejść gł. bramą na Cmentarz Łyczakowski i przejść gł. alejką do końca.

Obowiązują opłaty za wstęp i fotografowanie

Na Cmentarzu Łyczakowskim spoczywa wiele znanych osób m.in.:

 

 

Views: 731
0 komentarze/y
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Lotniska i powietrzeRóżne media

Uwaga na bagaże! Smok Wawelski grasuje na lotnisku Kraków Airport

przez Redakcja
Napisane przez Redakcja
Smok Wawelski poluje na walizki! Nowy mural 3D na lotnisku w Krakowie

  Smok Wawelski najwyraźniej uznał, że jama pod Wawelem to już za mało i postanowił przenieść się w okolice krakowskiego lotniska. Tym razem jego łupem nie są owce ani dzielni rycerze, lecz… walizki podróżnych! Spokojnie, bagaże są bezpieczne, a smok istnieje tylko na muralu. Nowa atrakcja Dragon Gate 0 w Kraków Airport pozwala jednak stanąć oko w oko z legendarnym potworem, uratować swoją walizkę i zrobić zdjęcie, które może zmylić nawet znajomych.

Smok Wawelski pojawił się na krakowskim lotnisku i poluje na walizki

Smok Wawelski pojawił się na krakowskim lotnisku i poluje na walizki

Uwaga na bagaże! Smok Wawelski pojawił się na krakowskim lotnisku i poluje na walizki. 

Komunikaty o tym, by nie pozostawiać bagażu bez opieki, zna każdy, kto choć raz był na lotnisku. W Krakowie pojawił się jednak zupełnie nowy powód by mocniej trzymać swoją walizkę. Wygląda na to, że Smok Wawelski znudził się jamą pod Wawelem i przeniósł się w okolice lotniska, gdzie upatrzył sobie nową zdobycz – bagaże podróżnych! Co więcej, każdy może spróbować stawić mu czoła i odzyskać swoją własność.

Spokojnie, to tylko iluzja! Za to Wasze zdjęcia mogą wyglądać całkiem realistycznie.

Wszystko za sprawą nowego, interaktywnego muralu, który ma szansę stać się jednym z najbardziej nieoczywistych photo spotów w Krakowie. Nosi nazwę Dragon Gate 0 i znajduje się w zadaszonym łączniku pieszym pomiędzy terminalem pasażerskim Kraków Airport a hotelem Hilton Garden Inn Kraków Airport. Za koncepcją stoją pracownicy hotelu, którzy przy tworzeniu grafiki wykorzystali narzędzia sztucznej inteligencji. Mural powstał z zastosowaniem techniki trompe-l’œil, czyli sztuki iluzji optycznej, która dzięki odpowiedniej perspektywie tworzy wrażenie trójwymiarowości. Postacie i elementy grafiki zdają się wychodzić poza ścianę, a wystarczy odpowiednio zapozować, by na zdjęciu stoczyć pojedynek ze smokiem, uratować swoją walizkę lub stać się bohaterem własnej wersji krakowskiej legendy.

Smok nie jest jedynym bohaterem tej niecodziennej sceny. Na lotniskowej taśmie bagażowej będącej elementem kompozycji, spotykają się postacie z krakowskich legend i symbole miasta. Jest szewczyk Skuba, Lajkonik, Dama z gronostajem, a nawet Stańczyk, który tym razem zamiast poważnych rozważań oddaje się puszczaniu kolorowych baniek mydlanych. Nie zabrakło też rycerza wartownika z legendy o śpiącej drużynie Bolesława Chrobrego, tradycyjnej szopki krakowskiej i charakterystycznych zabytków w tle. Wszystko tworzy nieco surrealistyczną, pełną humoru opowieść, w której historia spotyka się ze współczesnością.

– Chcieliśmy, by krakowskie legendy i symbole wyszły poza karty książek i przewodników, ożywając tam, gdzie nikt się ich nie spodziewa. Oczywiście wszystko z przymrużeniem oka! Mamy nadzieję, że nasz smok zamiast bagaży skradnie podróżnym kilka chwil uwagi i pozostawi po sobie miłe wspomnienia z Krakowa – mówi Piotr Ignaszak, Dyrektor Hotelu Hilton Garden Inn Kraków Airport.

 

Smok Wawelski pojawił się na krakowskim lotnisku i poluje na walizki

Smok Wawelski pojawił się na krakowskim lotnisku i poluje na walizki

 

Nowy photo-spot to atrakcja dla turystów odwiedzających Kraków

Murale, które na stałe wpisały się w krajobraz polskich miast, coraz częściej wykraczają poza funkcję estetyczną i rolę niezależnej wypowiedzi artystycznej. Stają się skutecznym narzędziem komunikacji, które pozwala opowiadać o lokalnej tożsamości, budować emocje i zaangażować odbiorców w ciekawą narrację. Odpowiednio zaprojektowane mogą również pełnić funkcję reklamy ambientowej, kreatywnie wykorzystującej przestrzeń publiczną i element zaskoczenia do tworzenia zapadających w pamięć doświadczeń – wyjaśnia Michał Popek, specjalista ds. marketingu i komunikacji Kraków Airport Hotel.

Dla tych, którzy podczas podróży wyszukują oryginalne photo spoty, Dragon Gate 0 może być kolejnym ciekawym punktem na mapie Krakowa i okolic. Tutaj jednak nie wystarczy po prostu stanąć na tle muralu. Najlepsze kadry powstają wtedy, gdy fotografowani wchodzą w sam środek przedstawionej sceny: próbują wyrwać walizkę z łap smoka, uciekają przed nim lub odgrywają własną wersję krakowskiej legendy. Zdjęciem można później podzielić się w mediach społecznościowych lub dodać je do wizytówki muralu w Google Maps, tworząc własną, wirtualną pocztówkę z Krakowa.

Dragon Gate 0 można znaleźć w przejściu pomiędzy terminalem pasażerskim Kraków Airport a hotelem Hilton Garden Inn Kraków Airport. To miejsce zarówno na pierwsze zdjęcie po przylocie do Krakowa, jak i ostatnią, nieco przewrotną pamiątkę przed odlotem.

Zainteresowani? Wystarczy telefon, odrobina wyobraźni i mocny chwyt za walizkę.

 

Smok Wawelski pojawił się na krakowskim lotnisku i poluje na walizki

Smok Wawelski pojawił się na krakowskim lotnisku i poluje na walizki

Views: 54
0 komentarze/y
0 FacebookTwitterPinterestEmail
Afryka

Dallol o świcie. Kolorowe solniska i niezwykłe formacje Etiopii

przez Zbigniew Sujak
Napisane przez Zbigniew Sujak
niezwykłe miejsca w Etiopii

Etiopia z ziemi i z powietrza – Kotlina Danakilska

  Do Dallol dotarliśmy o świcie. Niskie słońce odsłaniało żółte osady, brunatne podłoże i zieloną wodę basenu. Przyjechałem tu jako podróżnik, ale także filmowiec i pilot drona. Chciałem pokazać zarówno rozległość tego miejsca, jak i szczegóły, które można dostrzec dopiero z bliska.

 

niezwykłe miejsca w Etiopii

niezwykłe miejsca w Etiopii 

 

Przez pustynię ze sprawdzoną ekipą

Do samego Dallol nie dojeżdża się autobusem ani pociągiem. To wyprawa w rozległy pustynny teren, do której potrzebne są samochody terenowe i sprawdzona ekipa. Przy organizacji naszej podróży ważni byli ludzie znający trasę i miejscowe warunki: kierowcy, przewodnik i kucharz, który towarzyszył nam w drodze.

Podróżowałem z Dariuszem Voyagerem. Dobrze znał ten teren i miał na miejscu swoich ludzi. Za porannym przyjazdem do Dallol stała więc cała organizacja wyprawy — auta, zaplecze i doświadczenie ekipy. Dzięki temu mogłem skupić się na poznawaniu miejsca i filmowaniu go z ziemi oraz z powietrza.

 

niezwykłe miejsca w Etiopii

 

Dron jest moją pierwszą kamerą

Nigdzie nie ruszam się bez drona. To moja pierwsza kamera w podróży. Z powietrza szukam układu krajobrazu: linii, kształtów i przestrzeni, które z poziomu ziemi trudno objąć wzrokiem. Potem sięgam po kamerę z ręki, żeby podejść bliżej i pokazać jego fakturę. W Dallol te dwie perspektywy wyjątkowo dobrze się uzupełniały.

Podczas naszej wizyty większość oglądanej powierzchni była wyschnięta. Wyróżniał się jeden duży basen, otoczony jasnymi i żółtymi osadami. Tak zastaliśmy to miejsce i właśnie taki obraz chciałem zachować w filmie.

Z drona zobaczyłem, jak zielona woda układa się w wydłużony wzór, rozdzielony cienkimi mineralnymi przegrodami. Małe sylwetki ludzi przy brzegu pozwalały ocenić jego wielkość. Gdy filmowałem z ziemi, ten sam basen zamieniał się w zbiór drobnych tarasów, kruchych obrzeży i nieregularnych zagłębień. Szeroki plan prowadził do szczegółu, a szczegół zachęcał, żeby znów spojrzeć na całość.

 

niezwykłe miejsca w Etiopii

 

W Kotlinie Danakilskiej

Dallol leży w północno-wschodniej Etiopii, w Kotlinie Danakilskiej. To jedna z najgorętszych krain świata, z rozległymi obszarami położonymi poniżej poziomu morza. Upał, sól i niedostatek wody sprawiają, że podróż przez ten region wymaga przygotowania.

Za tym krajobrazem kryje się historia znacznie większa niż pojedynczy basen. W regionie Afar rozchodzą się trzy płyty tektoniczne: nubijska, somalijska i arabska. Skorupa ziemska stopniowo się rozciąga, a towarzysząca temu aktywność wulkaniczna współtworzy krajobraz tej części Afryki.

W samym Dallol podziemne ciepło zasila obieg gorących solanek. Wydostająca się na powierzchnię woda pozostawia minerały, które budują tarasy, obrzeża i niewielkie kominy. Przy niektórych ujściach obserwowałem unoszące się opary. Na szerokich ujęciach widać otaczającą je wyschniętą powierzchnię; w zbliżeniu uwagę skupiają same wypływy i mineralne formy.

 

niezwykłe miejsca w Etiopii

 

Dalej, między solne wieże

Po basenie, żółtych osadach i dymiących ujściach pojechaliśmy dalej, ku formacjom solnym. Zmieniły się kolory i proporcje krajobrazu. Przed kamerą pojawiły się jasne ściany, poszarpane grzbiety i wieże z wyraźnie zaznaczonymi warstwami.

Między nimi zobaczyłem pomarańczową ciecz. Z góry tworzyła barwne pasma pośród bieli i szarości. Kamera z ręki pozwalała pokazać bliżej powierzchnię soli i kształty formacji. Z tych obrazów ułożyłem dalszą część opowieści: od zielonego basenu po zupełnie inną, solną scenerię.

 

Krajobraz, który jest także domem

Dla mnie była to podróż z kamerami. Dla Afarów ten wymagający region jest miejscem życia. Od pokoleń zajmują się tu między innymi pasterstwem i pozyskiwaniem soli. Warto o tym pamiętać, oglądając niezwykłe widoki: poza naszym kadrem toczy się codzienność mieszkańców.

Dallol zapamiętałem jako miejsce, które zmienia się wraz z perspektywą. Z powietrza przyciąga wzorami i przestrzenią. Z ziemi zatrzymuje przy niewielkich detalach. W moim filmie połączyłem oba spojrzenia, żeby widz mógł przejść tę drogę ze mną — od pierwszego światła nad basenem po solne wieże.

 

niezwykłe miejsca w Etiopii

 

O projekcie Etiopia

Artykuł, fotografie i film powstały w ramach projektu „Etiopia”, realizowanego przez Zbigniewa Sujaka przy współudziale Dariusza Voyagera. Projekt łączy osobiste relacje z podróży z fotografią i filmem, pokazując Etiopię z poziomu ziemi oraz z perspektywy drona. Dariusz Voyager, znający teren i współpracujący z lokalną ekipą, zapewniał zaplecze organizacyjne opisanej wyprawy.

Dariusz Voyager: www.dariuszvoyager.com

 

 

Film towarzyszący artykułowi: Dallol, Etiopia — niezwykłe krajobrazy Kotliny Danakilskiej

 

 

Tekst, fotografie, zdjęcia z drona i realizacja filmu: Zbigniew Sujak.

© Zbigniew Sujak. Prawa autorskie do tekstu oraz wykonanych przez autora fotografii i ujęć filmowych należą do Zbigniewa Sujaka. Dalsze kopiowanie, ponowne publikowanie i rozpowszechnianie tych materiałów wymaga zgody autora, z wyjątkiem przypadków dozwolonych przez prawo.

 

 

_Zbigniew_Sujak_dallol

_Zbigniew_Sujak_dallol

 

_Zbigniew_Sujak_dallol

Views: 72
0 komentarze/y
3 FacebookTwitterPinterestEmail
MałopolskieNewsyRóżne media

Krynica Express – Nowa kolej gondolowa w Krynicy-Zdroju

przez Redakcja
Napisane przez Redakcja
Krynica Express Nowa kolej gondolowa w Krynicy-Zdroju

  W Krynicy-Zdroju rozpoczęła się budowa nowej kolei gondolowej Krynica Express, która połączy centrum uzdrowiska z Czarnym Potokiem, gdzie znajduje się dolna stacja istniejącej kolei na Jaworzynę Krynicką. Inwestycja Grupy Polskie Koleje Linowe (PKL) ma usprawnić dojazd do górskich atrakcji i ułatwić turystom korzystanie z oferty Krynicy-Zdroju przez cały rok. Uruchomienie nowej trasy zaplanowano na jesień 2027 roku.

Krynica Express – Nowa kolej gondolowa w Krynicy-Zdroju

Krynica Express – Nowa kolej gondolowa w Krynicy-Zdroju

Ponad dwa kilometry nowej trasy

Nowa kolej będzie miała około 2,15 km długości, a przejazd między stacjami ma zajmować około ośmiu minut. System obejmie 35 ośmioosobowych gondoli, a jego początkowa przepustowość wyniesie do 1000 osób na godzinę. Na trasie zaplanowano 11 podpór. Kolej będzie mogła poruszać się z prędkością do 5 m/s.

Ważne jest, że Krynica Express nie będzie prowadzić bezpośrednio na szczyt Jaworzyny Krynickiej. Jej zadaniem będzie przewożenie pasażerów z centrum miasta do Czarnego Potoku, skąd można przesiąść się do istniejącej kolei gondolowej na Jaworzynę. Nowy odcinek ma więc uzupełnić dotychczasową infrastrukturę, tworząc wygodniejsze połączenie centrum uzdrowiska z górskim ośrodkiem turystycznym.

Kiedy otwarcie nowej gondoli?

PKL poinformowały o rozpoczęciu prac przygotowawczych we wrześniu 2026 roku, a 22 października oficjalnie zaprezentowały inwestycję. Według opublikowanego harmonogramu uruchomienie kolei planowane jest na przełom września i października 2027 roku. Termin ten pozostaje jednak założeniem inwestora – przed rozpoczęciem przewozów konieczne będzie zakończenie robót, przeprowadzenie odbiorów technicznych i testów.

Wartość przedsięwzięcia przekracza 43 mln zł. Projekt realizowany jest przez Grupę PKL, przy udziale kapitałowym Polskiego Funduszu Rozwoju, który jest większościowym udziałowcem spółki.

Krynica Express – Nowa kolej gondolowa w Krynicy-Zdroju

Krynica Express – Nowa kolej gondolowa w Krynicy-Zdroju

Kolej dla turystów przez cały rok

Krynica Express ma służyć zarówno zimą, jak i w sezonie letnim. Zgodnie z zapowiedziami operatora gondole będą przystosowane do przewozu nart i rowerów. Przewidziano także udogodnienia dla osób z ograniczeniami ruchowymi. Szczegółowe zasady przewozu sprzętu oraz dostępności poszczególnych rozwiązań powinny zostać potwierdzone przez operatora przed otwarciem.

Nowe połączenie może ułatwić planowanie pobytu w Krynicy-Zdroju, zwłaszcza osobom, które chcą połączyć spacer po centrum uzdrowiska z wyjazdem w góry. Ograniczenie konieczności przejazdu samochodem między centrum a Czarnym Potokiem może być również korzystne w okresach wzmożonego ruchu turystycznego. Rzeczywisty wpływ kolei na natężenie ruchu drogowego będzie można jednak ocenić dopiero po jej uruchomieniu.

Prace budowlane i kwestie środowiskowe

Przygotowanie trasy wymagało odpowiedniego zagospodarowania terenu. Według komunikatu PKL z 22 września 2026 roku inwestycja posiada prawomocne pozwolenie na budowę oraz wymagane decyzje administracyjne, w tym dotyczącą wyłączenia gruntów z produkcji leśnej. Inwestor poinformował również o działaniach kompensacyjnych związanych z planowanym wylesieniem i nasadzeniach drzew wykonanych na terenie Krynicy-Zdroju w 2025 roku.

Nowa kolej gondolowa ma stać się ważnym elementem rozwoju turystyki w Krynicy-Zdroju. Połączenie centrum miasta z Czarnym Potokiem w około osiem minut powinno ułatwić dostęp do istniejącej kolei na Jaworzynę Krynicką i stworzyć dodatkowe możliwości korzystania z górskich atrakcji o różnych porach roku.

Krynica Express – Nowa kolej gondolowa w Krynicy-Zdroju

Krynica Express – Nowa kolej gondolowa w Krynicy-Zdroju

Kto realizuje inwestycję i skąd pochodzą środki?

Inwestycja jest realizowana przez Grupę Polskie Koleje Linowe w ramach rozwoju infrastruktury turystycznej w Krynicy-Zdroju. W przedsięwzięcie zaangażowane są również spółka Kolej Gondolowa Jaworzyna Krynicka, Polski Fundusz Rozwoju oraz samorząd Krynicy-Zdroju.

  • Inwestor i operator projektu: Grupa PKL, w ramach działalności związanej z ośrodkiem Jaworzyna Krynicka.

  • Wartość przedsięwzięcia: ponad 43 mln zł.

  • Zaplecze kapitałowe: projekt wpisuje się w długofalowy program inwestycyjny realizowany przez PFR, który jest większościowym udziałowcem PKL.

  • Znaczenie dla miasta: poprawa dostępności atrakcji turystycznych oraz stworzenie alternatywy dla dojazdu samochodem do Czarnego Potoku.

 

Krynica Express – Nowa kolej gondolowa w Krynicy-Zdroju

Krynica Express – Nowa kolej gondolowa w Krynicy-Zdroju

Krynica Express – najważniejsze informacje w skrócie

Parametr Informacja
Nazwa inwestycji Krynica Express
Inwestor Grupa Polskie Koleje Linowe (PKL)
Trasa Centrum Krynicy-Zdroju – Czarny Potok
Długość nowego odcinka 2156,5 m
Liczba gondoli 35
Pojemność kabiny 8 osób
Maksymalna prędkość 5 m/s
Czas przejazdu Około 8 minut
Początkowa przepustowość Do 1000 osób na godzinę
Liczba podpór 11
Wartość inwestycji Ponad 43 mln zł
Planowane uruchomienie Jesień 2027 r.

 

Źródła i wizualizacje: komunikaty Grupy PKL oraz informacje Samorządu Województwa Małopolskiego dotyczące inwestycji.

Views: 63
0 komentarze/y
1 FacebookTwitterPinterestEmail
Reklama

Wakacje poza Unią a telefon – jak uniknąć wysokiego rachunku za roaming międzynarodowy?

przez Redakcja
Napisane przez Redakcja
Oferta Play – roaming międzynarodowy poza UE

  Egipt, Turcja, Maroko, Tajlandia, Stany Zjednoczone – kierunki wakacyjne poza Unią Europejską cieszą się rosnącą popularnością wśród Polaków. I choć przygotowania do takich wyjazdów skupiają się zazwyczaj na biletach, hotelu i ubezpieczeniu, kwestia telefonu za granicą rzadko pojawia się na liście priorytetów. A szkoda – bo właśnie tam czai się jeden z najczęstszych powodów nieprzyjemnych niespodzianek po powrocie. Rachunek za roaming międzynarodowy Play poza strefą UE może być znacząco wyższy niż to, do czego przyzwyczaiły nas podróże po Europie. Kilka prostych kroków wystarczy jednak, by uniknąć przykrego zaskoczenia.

Oferta Play – roaming międzynarodowy poza UE

Oferta Play – roaming międzynarodowy poza UE

Dlaczego roaming poza UE rządzi się innymi zasadami?

Wewnątrz Unii Europejskiej obowiązuje zasada „roam like at home”, która eliminuje dodatkowe opłaty za korzystanie z telefonu w krajach UE. Poza strefą unijną tej regulacji już nie ma – operator rozlicza roaming na podstawie umów zawartych z zagranicznymi sieciami partnerskimi, a stawki bywają wielokrotnie wyższe niż w kraju. Oznacza to, że nieświadome korzystanie z telefonu w Turcji, Egipcie czy USA może wygenerować rachunek, który znacząco przekroczy koszt całego wyjazdu.

Roaming międzynarodowy Play poza UE działa w oparciu o strefy geograficzne – różne regiony świata objęte są innymi stawkami. Szczegółowy cennik i podział na strefy dostępny jest na stronie Play – warto go sprawdzić przed wyjazdem, by wiedzieć, z jakimi kosztami należy się liczyć w konkretnym kraju docelowym. Chwila poświęcona na zapoznanie się z cennikiem przed wylotem to inwestycja, która może zaoszczędzić Ci poważnych wydatków.

Krok pierwszy – sprawdź ustawienia telefonu przed wyjazdem

Najprostszym sposobem na uniknięcie niechcianych kosztów przy roamingu międzynarodowym Play jest wyłączenie transmisji danych w roamingu na czas pobytu poza UE – przynajmniej do momentu, gdy świadomie zdecydujesz, kiedy i jak chcesz z internetu korzystać. W ustawieniach systemu Android lub iOS znajdziesz opcję wyłączenia danych w roamingu jednym przełącznikiem. Telefon będzie nadal działał – możesz dzwonić i odbierać połączenia – ale internet mobilny nie będzie się włączał automatycznie po wylądowaniu.

Warto też wyłączyć automatyczne aktualizacje aplikacji przez sieć komórkową i ograniczyć działanie aplikacji w tle. Wiele programów – od poczty e-mail po media społecznościowe – synchronizuje dane w tle bez Twojej wiedzy, co przy aktywnym roamingu międzynarodowym Play poza UE przekłada się na zużycie danych i rosnące koszty. Prosta zmiana w ustawieniach telefonu zajmuje minutę i może zaoszczędzić Ci niemałych wydatków.

Krok drugi – rozważ pakiet roamingowy przed wyjazdem

Jeśli planujesz aktywnie korzystać z telefonu za granicą – nawigować, sprawdzać pocztę, komunikować się przez aplikacje czy publikować zdjęcia – warto rozważyć zakup dedykowanego pakietu roamingowego przed wyjazdem. Takie pakiety oferują określoną ilość danych, minut i wiadomości w danym kraju lub regionie za z góry ustaloną opłatę, co eliminuje ryzyko nieprzewidywalnych kosztów.

Roaming międzynarodowy Play poza strefą UE obejmuje wiele kierunków na całym świecie, a szczegółowe informacje o dostępnych pakietach i stawkach dla konkretnych krajów znajdziesz na stronie Play przed podpisaniem oferty lub przed wyjazdem. Warto to zrobić z wyprzedzeniem – nie na lotnisku w chwili odprawy, gdy nie ma czasu na spokojną analizę warunków.

Krok trzeci – lokalna karta SIM jako alternatywa

Dla osób wyjeżdżających na dłużej lub planujących intensywnie korzystać z internetu mobilnego za granicą, lokalna karta SIM kupiona na miejscu bywa korzystniejszym rozwiązaniem niż roaming międzynarodowy Play. W wielu popularnych kierunkach wakacyjnych – Turcji, Tajlandii, Egipcie – lokalne karty prepaid z dużymi pakietami danych są dostępne na lotniskach i w sklepach za niewielką kwotę.

Korzystanie z lokalnej karty oznacza jednak zmianę numeru na czas wyjazdu – co może być utrudnieniem, jeśli zależy Ci na dostępności pod polskim numerem. Rozwiązaniem jest zostawienie polskiej karty SIM aktywnej w drugim slocie telefonu (jeśli obsługuje Dual SIM) lub poinformowanie bliskich o lokalnym numerze. To podejście wymaga trochę organizacji, ale dla dłuższych wyjazdów może być ekonomicznie najbardziej sensowne.

Oferta Play – roaming międzynarodowy poza UE

Jednym z operatorów, u których warto sprawdzić warunki roamingu międzynarodowego Play poza strefą Unii Europejskiej, jest Play, który oferuje możliwość korzystania z usług głosowych i danych w wielu krajach na całym świecie. Szczegółowe informacje o strefach roamingowych, dostępnych pakietach i aktualnych stawkach dla poszczególnych krajów dostępne są na stronie Play – warto tam zajrzeć przed wyjazdem, by świadomie zaplanować korzystanie z telefonu za granicą. Bieżące monitorowanie zużycia podczas wyjazdu umożliwia aplikacja Play24.

Złote zasady korzystania z telefonu poza UE

Podróżując poza Unię i korzystając z roamingu międzynarodowego Play, warto stosować się do kilku prostych zasad, które pozwolą kontrolować koszty bez rezygnowania z dostępu do telefonu. Przede wszystkim – korzystaj z Wi-Fi w hotelu, kawiarniach i restauracjach do wszystkich zadań, które nie wymagają bycia w sieci komórkowej. Pobierz mapy offline przed wyjazdem, żeby nie zużywać danych na nawigację. Ogranicz streaming wideo i pobieranie dużych plików do momentu, gdy masz dostęp do Wi-Fi.

Jeśli musisz korzystać z danych mobilnych, rób to świadomie i kontroluj zużycie przez aplikację operatora. Roaming międzynarodowy Play poza UE może być wygodny i bezpieczny kosztowo – pod warunkiem, że wiesz, na jakich zasadach działa i jak nim zarządzać. Informacje o aktualnych warunkach i stawkach znajdziesz na stronie Play – najlepiej sprawdzić je jeszcze przed spakowaniem walizki.

Views: 43
0 komentarze/y
1 FacebookTwitterPinterestEmail
@2021 - All Right Reserved. Designed and Developed by PenciDesign