To jedna z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych obecnie na południu Polski. Kraków Airport wykonał właśnie kolejny kluczowy krok w kierunku poprawy bezpieczeństwa operacji lotniczych oraz ograniczenia problemów związanych z trudnymi warunkami atmosferycznymi. Wojewoda Małopolski dr inż. Krzysztof Jan Klęczar wydał decyzję umożliwiającą realizację inwestycji polegającej na budowie nowoczesnego obiektu radionawigacyjnego ILS/DME.

Decyzja otwiera drogę do rozpoczęcia prac budowlanych, które już w najbliższych dniach ruszą na terenie lotniska. Harmonogram jest ambitny – nowy system ma zostać uruchomiony już 1 października 2026 roku. Jeszcze ważniejszym celem pozostaje jednak podniesienie kategorii systemu do CAT II, co ma realną szansę nastąpić w pierwszym kwartale 2027 roku.

nowy system nawigacyjny ILS DME w krakow-airport

Ważna inwestycja dla przyszłości lotniska

Jak podkreśla prezes zarządu Kraków Airport Łukasz Strutyński, inwestycja ma strategiczne znaczenie dla dalszego rozwoju lotniska.

„To ważny dzień dla rozwoju lotniska. Chcę podziękować Panu Wojewodzie za bardzo sprawnie przeprowadzone postępowanie administracyjne oraz Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, z którą bardzo ściśle współpracujemy, by cała inwestycja przebiegła szybko i była jak najmniej uciążliwa dla linii lotniczych i naszych pasażerów.”

Obecnie funkcjonujące urządzenie ILS/DME „KRW” służy lotnisku od 23 lat. W realiach dynamicznie rosnącego ruchu lotniczego oraz coraz wyższych standardów operacyjnych konieczna stała się jego wymiana na nowoczesny system.

Wymiana rozpocznie się już 4 maja 2026 roku. Realizacja całego projektu w zaledwie pięć miesięcy to tempo wyjątkowo szybkie jak na tego typu inwestycję lotniczą.

Co powstanie w ramach inwestycji?

Zakres prac obejmuje budowę całkowicie nowego zaplecza radionawigacyjnego, które zapewni znacznie wyższą precyzję prowadzenia statków powietrznych podczas podejścia do lądowania.

W ramach inwestycji powstaną:

• zespół 20 masztów antenowych radiolatarni kursu ILS/LLZ wraz z instalacją uziemiającą i oświetleniem przeszkodowym
• płyta fundamentowa pod system antenowy
• dwa prefabrykowane kontenery techniczne
• dwa maszty monitora pola
• aluminiowa wieża ILS/GP nadajnika ścieżki schodzenia o wysokości około 16 metrów
• systemy antenowe i instalacje techniczne
• urządzenia sterujące pracą całego systemu ILS/DME

To zaawansowana infrastruktura, której zadaniem będzie zapewnienie pilotom niezwykle precyzyjnych danych podczas podejścia do pasa startowego.

nowy system nawigacyjny ILS DME w krakow-airport

Jak działa system ILS?

ILS (Instrument Landing System) to system precyzyjnego podejścia do lądowania, wykorzystywany na największych lotniskach świata.

Jego zadaniem jest naprowadzanie samolotu na pas startowy w warunkach ograniczonej widzialności – podczas mgły, intensywnych opadów śniegu, deszczu czy niskiego pułapu chmur.

System składa się z kilku podstawowych elementów:

1. Localizer (LLZ)

To nadajnik zlokalizowany za końcem pasa startowego.

Wysyła sygnał radiowy informujący pilota, czy samolot znajduje się idealnie na osi pasa, czy też odchyla się w lewo lub w prawo.

Pilot lub autopilot koryguje kurs tak, aby utrzymać idealną linię podejścia.

2. Glide Path (GP)

Nadajnik ścieżki schodzenia.

Informuje pilotów, czy samolot schodzi pod właściwym kątem – zazwyczaj około 3 stopni.

Jeśli samolot schodzi zbyt stromo lub zbyt płasko, system natychmiast to sygnalizuje.

3. DME (Distance Measuring Equipment)

To urządzenie mierzące dokładną odległość samolotu od punktu odniesienia na lotnisku.

Dzięki temu załoga precyzyjnie wie, ile kilometrów pozostało do przyziemienia.

nowy system nawigacyjny ILS DME w krakow-airport

Czym jest ILS CAT II?

Kategorie systemu ILS określają minimalne warunki pogodowe, w których możliwe jest bezpieczne lądowanie.

CAT I

Najczęściej spotykana kategoria.

Pozwala na lądowanie przy:

• wysokości decyzji minimum 60 metrów
• widzialności na pasie (RVR) minimum 550 metrów

W praktyce oznacza to, że przy gęstej mgle wiele lotów musi zostać przekierowanych.

CAT II

Znacznie bardziej zaawansowany standard.

Pozwala na lądowanie przy:

• wysokości decyzji nie mniejszej niż 30 metrów
• widzialności na pasie od 300 metrów

To ogromna różnica operacyjna.

Pilot może kontynuować podejście niemal do samego pasa, zanim musi wizualnie potwierdzić możliwość bezpiecznego lądowania.

nowy system nawigacyjny ILS DME w Krakow-Airport foto Albin Marciniak

Co zyska Kraków Airport po wdrożeniu CAT II?

1. Znacznie mniej przekierowań

To najważniejsza korzyść.

Według szacunków Kraków Airport wdrożenie CAT II umożliwiłoby lądowanie około 80% samolotów, które podczas trudnego sezonu zimowego były zmuszone lądować na lotniskach zapasowych.

Dla pasażerów oznacza to:

• mniej niespodziewanych lądowań np. w Katowicach czy Rzeszowie
• mniej wielogodzinnych opóźnień
• większą przewidywalność podróży

2. Wyższa punktualność

Mgła to jeden z największych problemów operacyjnych lotniska w Balicach.

Nowy system pozwoli znacząco ograniczyć zakłócenia rozkładu lotów.

3. Większa atrakcyjność dla przewoźników

Linie lotnicze bardzo dokładnie analizują niezawodność operacyjną portów lotniczych.

Lotnisko z CAT II jest bardziej konkurencyjne i atrakcyjne dla przewoźników planujących rozwój siatki połączeń.

4. Większe bezpieczeństwo

Choć obecny system jest bezpieczny, nowoczesna infrastruktura zapewni jeszcze wyższą precyzję prowadzenia statków powietrznych.

5. Lepsza obsługa rosnącego ruchu

Kraków Airport należy do najszybciej rozwijających się portów regionalnych w Europie.

Rosnąca liczba pasażerów wymaga infrastruktury odpornej na zakłócenia pogodowe.

nowy system nawigacyjny ILS DME w Krakow-Airport foto Albin Marciniak

Dlaczego certyfikacja CAT II jest tak wymagająca?

Samo zamontowanie urządzeń nie wystarczy.

Aby lotnisko mogło operować w kategorii CAT II, konieczne są:

• certyfikacja systemu przez Urząd Lotnictwa Cywilnego
• szczegółowe testy naziemne i w locie
• dostosowanie oświetlenia pasa
• wdrożenie odpowiednich procedur operacyjnych
• przeszkolenie kontrolerów ruchu lotniczego
• certyfikacja załóg i operatorów

To wieloetapowy proces, dlatego realnym terminem wdrożenia pozostaje pierwszy kwartał 2027 roku.

Kraków Airport wchodzi na nowy poziom

Modernizacja systemu ILS/DME to nie tylko techniczna wymiana urządzeń.

To inwestycja, która realnie wpłynie na komfort pasażerów, punktualność połączeń i odporność lotniska na trudne warunki atmosferyczne.

Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, już tej jesieni Balice będą dysponować nowoczesnym systemem naprowadzania, a w 2027 roku mogą dołączyć do grona polskich lotnisk regionalnych zdolnych do operacji w standardzie CAT II.

Dla podróżnych oznacza to jedno: mniej stresu zimą, mniej przekierowań i większą pewność, że samolot doleci dokładnie tam, gdzie powinien.